5月26日，在中国总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，一汽董事长徐建一与大众汽车集团（中国）总裁兼 CEO 海兹曼教授签署了关于建设一汽大众佛山二期项目投资的联合声明。

　　根据声明，双方将在一汽大众佛山项目一期的基础上扩大投资，建设佛山项目二期。项目总投资约153亿元人民币，建设周期为36个月。项目建成后，将形成年产30万辆整车的能力，生产大众和奥迪品牌最新产品和最新技术的新能源汽车，整个佛山基地的产能将提升至60万辆，进一步加强一汽大众在华南地区的影响力。目前，佛山工厂一期项目进展顺利，预计在2013年8月份全面建成。

　　无独有偶，两天后，广汽本田第三工厂暨发动机工厂动工仪式在广州增城举行。预计将在2015年初建成投产，初期产能12万辆，之后将扩大到24万辆。届时，广汽本田将实现年产能72万辆。而同步启动的发动机工厂的产能也将达到24万台。本田技研工业株式会社社长伊东孝绅表示，中国已成为本田全球最重要的市场，本田将逐步提升在中国的整车生产能力，广汽本田第三工厂暨发动机工厂的动工，是本田面向未来发展全面提升产销能力迈出的重要一步。广汽本田第三工厂在先进性、生产效率、节能环保等方面，都位居本田全球工厂的前列，同时也是本田最新生产技术在中国工厂的首次应用。

　　此前的5月15日，上海大众长沙项目正式落户长沙经济技术开发区。据悉，长沙项目整体占地面积138万平方米，将形成30万辆整车的生产能力，预计2015年建成投产。工厂将新建冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间以及相关配套的办公生活楼、技术中心、冷冻站、废水处理站等先进设施。同时，上述车间及配套设施均属于长沙项目一期规划范畴，网传二期项目目前并没有开始规划。上汽集团董事长胡茂元表示：“长沙项目的签约奠基，标志着上海大众开启了长江沿线联动发展的崭新篇章，为进一步优化生产布局、拓展中部地区、辐射南方市场提供了重要机遇。”

　　近年来，上海大众产能扩张的步伐不断加快，除了去年的宁波30万辆产能、新疆5万辆产能的两个新工厂动工外，30万辆产能的仪征工厂也于去年年中投产，再加上刚刚启动的长沙工厂，上海大众在建工厂的项目已经有3个。在今年3月举办的“2013中国发展高层论坛”上，大众集团董事会主席文德恩就表示：2015年之前，大众将在中国再投资90亿欧元，在佛山、宁波、乌鲁木齐建新的工厂和零部件厂。按照计划，大众2018年在华产能要达到400万辆。

　　“向中西部去”并不是大众一家的选择。作为大众的老对手，2012年3月28日，上海通用武汉乘用车生产基地合作协议正式签约。位于江夏区的上海通用汽车武汉乘用车生产基地，总投资70亿元，建设规模为年产乘用车30万辆，预计2014年正式投入生产运营。武汉江夏也成为继上海浦东金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车第四个乘用车生产基地。

　　上海通用表示，为寻求在中国有更大的发展，计划在未来3年时间里增开4家工厂，分别为上海通用武汉工厂、凯迪拉克金桥工厂、沈阳工厂以及上汽通用五菱重庆生产基地，将生产汽车能力提高到每年500万辆。其中，上海通用为凯迪拉克品牌投建的浦东金桥专属工厂近日已经获得国家发改委批准，凯迪拉克国产化工厂将在6月份奠基，工厂投建以及后续产品导入的总投资不低于80亿元，一期产能为15万辆。

　　作为中国车市多年来毫无争议的前三名，上海通用、一汽大众和上海大众已经将竞争对手远远甩在后面，三家企业2012年的销量分别为139万辆、133万辆和128万辆，增幅远高于行业平均增速。然而，在快速发展的过程中，三家企业都面临着产能不足的现状。因此，扩建工厂迫在眉睫。

　　2012年销量仅为42万辆的长安福特同样面临产能难题。今年年初上市的翼虎，由于产品力强受到消费者追捧，然而，令人难以接受的是，不少经销商对翼虎实行加价销售策略。据了解，加价销售的背后，正是待解的产能瓶颈。年初刚刚完成拆分的长安福特与长安马自达，仍然在共用位于南京的发动机工厂，这家发动机工厂的产能为35万台。而福特在重庆投资兴建新的发动机工厂，最快将在2013年底形成40万台的产能。此外，按计划，翼虎将在去年初投产的重庆二工厂生产，这一工厂目前在产热销的福克斯。

　　到2014年底，用来生产福特高端车型以及SUV、交叉车型等产品的重庆第三工厂建成投产后，长安福特重庆基地乘用车年总产能将提升至35万辆，届时其产能瓶颈才将得到缓解。此前，长安福特还宣布新建杭州整车厂和扩大重庆基地产能的投资计划，到2015年，福特在中国的产能将从目前的60万辆提高到120万辆。