对于国四排放标准的实施，其障碍确实不在汽车和发动机企业。无论是主流汽车企业还是发动机企业，比如一汽、东风、中国重汽、福田、陕汽、江淮，哪个企业不是从三、四年前就已经国四准备就绪？玉柴，潍柴、中国重汽、东风这些有能力造发动机的企业，别说国四，哪个不是都已经规划到了国五？

　　如果要想促进国四排放早日实现（不是假实现，不是靠改合格证实现，不是形式上实现），就必须督促石油供应商提高柴油标准。

　　作为以提高行业技术水平，时刻盼望排放标准升级，代表发动机企业利益的中国内燃机协会，是不是能够替整个行业向国家要合格的油品，向国家要更多提升排放水平的政策呢？

　　多为企业争利益 少给企业添负担

　　作为行业协会，作为一个行业中能够代表这个行业发出声音的机构，除了要约束自己行业内的企业，是不是也需要给自己的行业争取利益，保护自己行业内的企业不受“欺负”呢？

　　其实，每个公民都希望自己的政府在护照上写着：“不管你身处何方，政府和军队都是你强大的后盾。”而不是：“请严格遵守当地法律，并尊重那里的风俗习惯。”（网上的一个关于中美护照区别的笑话）

　　发动机行业同样如此，每个企业在致力于技术升级，致力于为减少排放做贡献的时候，也希望能够得到更好的配套和国家的支持政策。

　　对于一辆汽车来说，发动机提高排放水平固然可以降低污染，但是，含硫量过高的柴油不但可以让发动机的减排效果大打折扣，更有可能损害发动机。国外排放升级时，常常都是油到车到，油品的升级更是早于车辆升级半年；而中国的油品却远远落后于汽车和发动机。显然，国家在节能减排的要求上有失公允。

　　笔者认为，用车辆提前升级来倒逼油品升级不太现实，但是，用油品不升级，汽车和发动机行业就不升级来倒逼国家统筹油和车的关系，是不是可行呢？如果国家真的要给民众一个节能减排交代的话，面对汽车行业这样的诉求，是不是能更快地推进油品质量的提高呢？

　　做这些工作，显然不能由每个企业来做，行业协会应该能够代表全行业的诉求，向国家相关部门协商。一次不行两次，两次不行三次，并且通过媒体大声疾呼。

　　不过，遗憾的是，我们的行业协会传来的声音基本是：“内燃机行业准备好了”，“企业都准备好了”等等。然而，现实是，“你们准备好了”，其他方面准备好了吗？要推动国四排放顺利实施，自然应该先扫除那些拦路虎，显然，拦路虎不是汽车和发动机行业。

　　另外，作为行业的代言人，能不能多为行业争取点国家政策呢？比如，在节能减排的问题上，国家对多个行业都有补贴政策。比如，家电行业，对于一级和二级能耗家电，国家都给予消费者直接补贴；太阳能行业，对于农村地区安装太阳能热水器的，也有补贴；对于城市社区，很多家庭都有一元钱的节能灯泡可以买……

　　其实，发动机行业盼望补贴政策已经很久了。玉柴董事长晏平曾经在多个场合呼吁国家补贴那些积极进行科技创新，达到排放要求的发动机企业。