据日本媒体报道，日本各车企正在扩大全球第五大汽车市场印度市场的生产和销售活动。印度市场未来将超越约500万辆的日本市场，成长为继中国、美国之后的全球第三大市场。此外，作为出口南非等地的战略要点，在印出口事业也在不断扩大。

　　24日，印度南部港口城市金奈市中心的3车道马路上，除乘用车外，摩托车、三轮车也都在行驶。“现在我开的是韩国的现代汽车，但想要有朝一日开丰田的Innova。”一位在出版社工作的男性说。

　　2012年度，印度新车销量约为348万辆，同比增长1.2%。相比起09、10年度两年连续同比增长超过20%的高成长记录，“脚步已经显出钝化倾向”(铃木董事长铃木修)。但尽管如此，2032年有望成为世界人口第一大国的印度仍然被认为有着超高的潜在需求。

　　本田汽车于今年4月在印度发售了小型轿车Amaze。本田2012年度在印销量仅有7.2万辆，但Amaze的预约辆数已经超过了2万辆。此外，本田还将于3年内追加5款柴油机车型，来强化印度市场的销售。

　　丰田以面向新兴国市场的全球战略车型Innova和Etios为中心进行销售，2012年在印销量达到了17.2万辆。“不仅要(让印度消费者)换掉摩托车，还要把目标瞄准第二辆、第三辆。”现地销售店计划的销售攻势囊括从小型车到SUV多种车型。日产也将于2014年初销售专门面向新兴国市场的Datsun，进一步强化印度市场的销售活动。

　　除了强化销售之外，日系各车企还开始扩大在印出口事业。

　　占有印度汽车市场39%份额的铃木从2008年末起开始出口小型车AStar。2014年将在印度西部的古吉拉特邦新建一座工厂，扩大出口事业。丰田、本田也从去年起开始了对南非的出口事业。韩国现代、美国福特将印度市场定位为小型车的出口据点。

　　各车企之所以选择印度的原因很大一部分是由于之前在印度销售过的70万日元左右的低价车可以直接销售到即将形成的非洲市场，并直接作为主力车销售。此外，低价车“数量不可观的话就无法产生利益”(某车企负责人)的特征也是原因之一。

　　野村综合研究所高级顾问工程师小林敬幸对此表示，“对于日系车来说，印度市场是与北美的防战市场。中国市场又不敌德系车，因此为保持日系车竞争力，印度市场的地位至关重要。”