虽然马自达2012财年实现了四年来的首次扭亏为盈，但作为其全球战略成败关键的中国汽车市场的表现却并不尽如人意。今年1-4月，马自达在中国市场的汽车累计销量仅为5.76万辆，同比减少20.2%。分析马自达在中国汽车市场遭遇滑铁卢的原因，笔者认为主要有以下几点：

　　第一， 马自达自身定位导致目标消费群体太小

　　马自达汽车董事会主席、社长兼CEO山内孝为马自达制定的中期销量目标是，到2016财年，达到全球销量170万辆，全球市场占有率2%，并强调马自达要做的是“规模不大却熠熠生辉的品牌”。按照山内孝的说法，“我们可以去忽略掉剩余的90%的消费者，只要世界上有10%的消费者对马自达的技术和产品给予肯定，其中如果有五分之一的消费者能够购买我们的产品的话，就很好，马自达不会去随大流生产一些产品。”但这样一种“只要获得10%消费者的认可，且只要其中五分之一消费者能购买马自达产品”的自我发展定位，对于中国这样一个总体仍处于汽车普及初期，汽车市场总体仍处于较快增长的情况下，这种自我束缚的发展战略，对于马自达在中国市场的发展无疑是有负能量的。

　　第二， 钓鱼岛事件带来的直接负面影响

　　从所周知，去年下半年日本国有化钓鱼岛事件的发生，激发了国人抗日热情，抵制包括汽车产品在内的日货成为了释放这种热情的最好表现。在这样一种背景之下，包括马自达在内的所有日本在华有销售的汽车企业都不同程度的受到了影响，汽车产销出现了大幅度的下滑，直至目前，这种负面影响仍然在持续。因此，如果日本不能够正视历史及钓鱼岛等遗留问题，则包括马自达在内的所有日资企业无疑都仍将受到此一负面影响。

　　第三， 过低的国产化率导致的产品价格竞争力不强

　　使用过马自达产品的消费者可能会有这么一个印象，那就是马自达产品确实还算不错，即使与国产的其它日系品牌产品相比，在品质等领域。而马自达给予消费者如此印象的原因，其实就是其在中国生产的产品国产化率水平过低造成的。据了解，马自达睿翼的国产化率刚刚越过国家的强制要求——40%，和竞争品牌动辄80%以上的国产化率相比，差异非常明显。虽然低的国产化率能够带来上述所谓的高品质，但过低的国产化率无疑又意味着，国产马自达产品的相对过高的生产成本。而过高的生产成本会带来两个明显的问题，一是车型售价不具备市场竞争力；二是单车利润率相对较低。也就是说，由于过低的国产化率，马自达如果侧重于价格竞争，则其单车利润率肯定相对要低；而如果马自达又想提升其售价区间，则无疑又会面临竞争对手的价格竞争压力。

　　 第四、产品线的欠丰富及造型设计的年轻化导致马自达产品销量难有突破

　　目前，马自达在中国的两家合资工厂长安马自达和一汽马自达共有6款在售的国产产品，产品线分布于A0、A、B和MPV四个细分市场，同时马自达还以进口销售的模式在中国汽车市场销售5款车型，产品线分布于MPV、SUV和跑车三个细分市场。而与马自达形成鲜明对比的大众，其在中国汽车市场在售的产品，包括国产和进口在内，多达22款，产品数量为马自达的1倍，且其产品线分布于除A00级外的几乎所有细分市场。由此可见，马自达目前在中国汽车市场的产品线是不丰富的。此外，我们也可以看到，当前马自达品牌产品仍然侧重于运动的年轻化的设计风格，而这种风格又无疑缩小了目标消费群体的规模，特别是在当前宏观经济形势不景气的情况之下，无疑又会局限购买力有限的年轻消费者的购买计划。因此，产品线的不丰富以及产品偏向于运动年轻化的小群消费群体，都导致马自达在中国汽车市场产销规模的增长较其它品牌要明显滞后。

　　应该来讲，导致马自达近年在中国汽车市场低迷表现的原因，除了上述罗列的几项问题之外，还有包括其在理顺与中国及其它合资方复杂关系上的耗费以及其网络建设相对竞争对手滞后等原因。笔者认为，马自达既然认为中国汽车市场是其成败的关键所在，则其在开拓中国汽车市场之时，还是更应该“入乡随俗”。