2007年，Better Place描绘的一副图景是：当你开着电动汽车行驶在公路上，电力储备临近50%时，它会自动提示需要充电，并用车载的移动导航系统将你带到最近的Better Place电池屋。在那里，用1-2分钟便可完成更换电池。

　　当然，用户也可以选择成为Better Place的会员——每月预定购买一定的充电量，在此范围内，Better Place就不会再向你收取多余的费用，并会提供导航、网络等全方位的服务。

　　这听起来像是手机流量套餐。Better Place正是希望通过换电模式成为未来电动汽车世界的运营商——无论你购买的是哪家汽车厂商生产的电动汽车，都能够为你提供电池维护、更换和充电服务。但这笔巨大的生意还没等到照进现实的那一天，Better Place就因为盈利能力不足、规模扩张速度太慢而计划申请破产。而其创始人，出生于以色列的夏嘉曦（Shai Agassi）在2012年底就已离开董事会，这恐怕也是他第一次让投资人失望。

　　Better Place在成立之初是坚定的“换电”派，认为这种模式一方面将电动车中最贵的部分——电池，从车身剥离出来，降低了购车成本，可加速电动车的推广。另一方面，换电比充电更省时。尤其对集团客户而言，可以更有效地控制充电成本，当一辆车废弃时，也并不意味着电池也必须要一起被丢弃。

　　但这种业务模式承担着巨大的运作风险：通常要覆盖非常大的区域，才能满足电动车主的服务半径；如果要采用一种换电方案，动力电池的相关标准也要统一。Better Place此前一直致力于推广一套全球统一的电动车充电插口标准，但至今连个统一的国家标准都没有实现。

　　Better Place的推广也遇到了来自企业和政府的阻力。成立一年后，Better Place在以色列推出了第一个“电池屋”，但这并没有给投资者带来任何兴奋，反而是重重一击——硬件永远是用来“烧钱”的。Better Place只有750个司机用户，而建设和维护一个电池屋却要“烧掉”百万美元，更别提高昂的消费者和企业教育成本。

　　之后的运营情况越来越糟。根据Better Place的计划，用户通过Better Place购买电动车，并每月支付350美元租用电池和换电。但全球范围内，只有雷诺与Better Place签订了合作协议，提供10万辆Fluence ZE电动车。

　　直到现在，这款车的销量不及计划的1%。雷诺汽车CEO戈恩更是公开宣称，“换电模式是死路一条（A dead end）。Fluence ZE将是雷诺最后一款采用换电模式的电动车。”