国内的商务MPV车型消费，一直都是以别克GL8这样的车型为主流，但是随着福建奔驰的国产，唯雅诺VIANO这样的大尺寸商用车型正在逐渐引领高端消费转型。包括大众也进口引入了Multivan车型，对应奔驰的唯雅诺，主打高端商务用车市场。
但大众Multivan的整体售价还是偏高，而奔驰唯雅诺则不一样，一方面有国产的优势，另一方面，在车型上也得到极大丰富，向下还拓展了凌特SPRINTER和威霆VITO车型。更长的车身尺寸，更大的载客量，更经济的动力配置，从而也实现了更高的性价比。
大众也将加大在这方面的投入，虽然国产在短时间内还不能实现，但丰富车型却是可以有所突破的。最新曝光的就是大众Caravelle车型，实际上它与已经进口销售的Multivan都同属于T5车型系列。大众经典的T系列车型，即Transporter的缩写，从1950年就诞生了第一代T1车型，其经典程度丝毫不亚于甲壳虫车型。
到了2002年，大众正式推出了第五代车型T5，其后经历了多次小幅改款。2008年T5旗下的Multivan车型正式引入国内销售，去年初还推出了改款的2012款车型。实际上T5系列车型包括了Multivan多功能商务车、Caravelle高端商务车、Califomia高端露营车、Transporter轻型商用车几个版本，目前进口的Multivan是商务定位比较高端的车款。
大众Multivan
而今天曝光的这款Caravelle车型在车身尺寸上更大，豪华型的追求没有Multivan那么高，与福建奔驰的威霆车型定位更加接近。大众Caravelle的轴距尺寸达到了3400mm，比Multivan足足加长了400mm，车身长宽高尺寸为5292*1904*1990mm。外观方面和Multivan基本没有什么差别，都是去年初发布的改款版本式样，相比过去的老款车型最大的不同就是融入了家族式的脸谱设计，大灯内还加入了L型的LED日间行车灯配置。
长轴版的Caravelle也依然保留了氙气大灯的配置，前保险杠上也有四个泊车雷达探头，不过相比Mulivan，前雾灯的配置被省略。车身部分也是同样风格的设计，包括235/55 R17规格的轮胎和相同款式的十辐条铝合金轮毂。区别就在于中部滑门到后轮之间多出的400m空间，这对车内空间和储物空间的提升都有很大帮助。尾部同样是标准款式，仅仅是MULTIVAN的字样换成了CARAVELLE。
从TSI的尾标也能看出，大众Caravelle也配备了与Multivan相同的2.0TSI动力，大众EA888发动机，最大输出功率和扭矩分别是150kw、350Nm。而在去年改款之前，汽油版车型一直使用的是3.2L V6的自然吸气发动机。
另外Caravelle的中控面板也与Multivan稍有不同，Caravelle的悬浮式面板尺寸更小，仅有变速箱档杆区域是外凸的。而Multivan车型在变速箱档杆旁边还有一个带盖板的储物盒，以及后排电动滑门的控制面板，这些都是Caravelle所不具备的配置。不过Caravelle这样的设计到是更加方便前排和后排空间的切换。在配置方面，Caravelle车型也要更低一些，Multivan车型全系标配的多功能方向盘也是其不具备的配置。
后排的座椅设计方面，Caravelle虽然轴距更长，空间更大，但座椅的设计精简了不少，连体式的固定座椅。坐垫和靠背也都比较轻薄。而Multivan车型在舒适度方面的追求更高，整个后部轿厢的地板都带有金属导轨，第二排和第三排座椅可以前后滑动，座椅更加接近沙发的配置，舒适性更高，第二排采用两个可以独立旋转的座椅配置，第三排座椅的下部也有隐藏式的储物格。高配置版本还有折叠的办公桌。
相比之下，Multivan明显定位更高，针对高端商务接待，而Caravelle性价比更强，更注重实用性和多功能性。因此Caravelle车型的引进，既有可能带领大众T5系列车型跨进40万元以内的价格区间。更好的将目前的夏朗和Multivan车型之间的空白区间衔接起来。
