瞄准80后，这一定位出于何年出于哪个品牌，已不可考，以前只是说说，没人当真。现在却变成一炙手可热的话题。因为，在目前汽车消费中，80后乃至90后已是一股不可忽视的购买力量。君不见，4月份上海车展所推出的新车，无论大小，无论贵贱，都要与年轻扯上关系。

　　遗憾的是，车企们只是想把车卖给年轻人，而非为年轻人造车。这两种说法表面上看差不多，实际有本质不同。只是想把车卖给年轻人，其实并不复杂，将各种流行元素拼凑在一起，装上一些APP软件，制造一些话题进行炒作，有合适的电影合作一下，实在不行，在微博和微信上搞场竞拍——年轻形象便塑造起来。

　　为年轻人造车就不同了。首先，必须便宜，但不至于到“汽车按斤卖”，那不近人情，也不符合汽车发展规律。这里说的便宜是要“易于上手”，由于参加工作多年，80后有一定积蓄，但他们要供房、孝敬双亲、送小孩读幼儿园……剩下的闲钱并不多。

　　其次，设计必须有前瞻性，能站在潮流前沿，五年内不会过时。要得到这种设计，拼凑可不行，设计师必须对未来潮流和年轻喜好变迁有精准把握，做出大胆预测，并诠释出来。手机很能说明问题，五年前，年轻人还喜欢“砖块”的诺基亚，现在都转投苹果和三星的怀抱。

　　最后，尺寸要足够大。80后很多是“独一代”，两个年轻人要承担四个父母的养老，以及一个小孩的养育。买车回家，不仅要上下班代步，还得经常满载一家人出行；尤其是，随着儿童安全被提上议程，买个儿童安全座椅放在后排渐渐成为共识；这些都要求车型尺寸得足够大，小了可不行。

　　同时符合这三个标准的车型，很抱歉，严格来讲，市面上一款也没有。非不能，是不愿，合资车企都有这样的实力，但主要精力还是放在70后和60后身上，强调豪华舒适！自主品牌有心做这一块市场，可惜实力不济，造出来的车，做工和款式始终差那么一点。

　　更关键的是，只把车卖给年轻人，只能卖一时。只有专门为年轻人造车，才能在下一轮竞争中占据主动。年轻人或会为一时的表现所迷惑，但随着阅历见长和经验丰富，会逐步认识到哪一款车是专门为自己设计。回头看看上海车展的新车们：本田的杰德和凌派、现代名图、荣威全新550、奔腾X80、长安致尚XT、斯柯达昕锐、朗行、科鲁兹两厢……都在朝“为年轻人造车”迈出了一大步，机会和市场总是留给有心者。