在经历了前几年的爆发式增长之后，中国汽车市场步入低速稳定增长阶段，合资产品开始下探，与自主产品展开“贴身肉搏”。而自主品牌在经过了一段时间的实践与积累之后，为了谋求更大的发展空间，不少成熟车企纷纷启动战略转型和品牌调整。

　　自主车企发布新品牌战略初现转型之变

　　不久前，奇瑞汽车召开了新品牌发布会，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃公布了奇瑞企业发展战略、品牌战略和产品规划。同时，奇瑞还发布了具有全新战略意义的企业新Logo，标志着实施战略转型后的“新奇瑞”正式启航。事实上，两年前奇瑞就宣布实施战略转型和体系变革，不再单纯的追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式，对企业经营理念、企业管理体系都进行了大刀阔斧的变革。

　　紧接着，东风汽车公司以“自豪向前”为口号在上海发布了东风乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌，其中东风风度为东风郑州日产当天发布的全新品牌名称。至此，东风“大自主、大协同、大发展”战略进入品牌聚变。东风通过推行大协同战略，对各种现有资源的整合，包括对品牌资源的整合和使用，以带来更高效的生产力和核心竞争力。东风风神、东风风行、东风风度三大子品牌几乎覆盖了中级车各个细分市场，在国内、国际两个市场发展的关键时期，共同构筑起东风乘用车品牌。

　　此前不久，长城汽车实行双品牌战略。这些事件都显示着我国自主品牌开始了转型之变。

　　自主品牌产品逐渐向上靠拢

　　中国如今已然成为全球最为火热的汽车市场。随着消费者对高品质车型的强烈需求，各车企也看准时机加快新车上市步伐扩充产品结构。近期，自主品牌不约而同的“集体向上”，向中高端发力，吹响了向合资进攻的号角。

　　不久前，上汽集团首发了搭载最新自主动力总成的新荣威550。新荣威550搭载的是1.8DVVT和1.8T两款发动机，配有TST 6速油冷双离合及5速MT两款变速器，未来将主打A+细分市场，与合资品牌相抗衡。上汽集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫评价：“全新荣威550是上汽集团针对80后消费者全新打造的一款战略车型，重新定义了中级车市场的新标准。”

　　在不久前闭幕的上海车展上，比亚迪在推出S6的基础上，推出了更为高端的SUV S7，逐步将价格渗透入合资品牌的传统区域。同时，比亚迪还公布了旗舰B级车思锐的上市售价。

　　日前，长安推出了全新中级车型睿驰，市场售价定位于10万至20万区间，其高端车型覆盖了合资品牌的B级车价格区间。不久后，长安汽车又推出了Grand RAETON和致尚XT等标杆性产品，匹配长安Blue Core动力品牌最新的T动力发动机，以向上突围的产品阵线和行业领先的动力技术，实现长安品牌的再次提升。

　　值得注意的是，北汽基于萨博平台自主研发的B级轿车绅宝量产版日前也正式亮相并进入了上市的倒计时。绅宝是北京汽车通过消化吸收萨博技术，面向国内中高档商务市场正式推出的第一款中高级轿车，也是北汽打造国际化自主品牌战略的核心产品。北汽集团历经三年自主研发，最终实现量产。

　　显然，国产汽车已经集体告别比拼价格、追逐数量的产业初级阶段，齐步迈入以技术创新为驱动力、以品质打造品牌的全新里程。随着消费者对自主品牌的认可不断增强，可以预测，这些车款量产后，如果价格合理将极具竞争力。