在成功收购美国电动车零部件公司A123之后，鲁冠球及其领导下的中国最大的汽车零部件生产企业万向集团，正在向造车梦继续迈进。

　　日前，有海外媒体报道称，中国万向集团和通用前高管鲍勃卢茨领导的VL汽车公司，正在联合收购美国菲斯科电动车公司。对此消息，万向美国公司总裁倪频对《中国经营报》记者表示：“现在还不是表态的最佳时机，等到收购的前景再明朗一些，我们才能做出公布。”

　　业内人士认为，一旦万向收购了菲斯科，再加上此前收购成功的A123公司，万向可以依托对这些电动车关键技术的整合，成为电动车领域的零部件供应巨头；更为重要的是，万向自身也可以实现零部件公司和整车制造公司的全面布局。

　　联合收购

　　对于联合美国VL汽车公司收购美国菲斯科公司的消息，万向美国公司总裁倪频表示了肯定。

　　据相关媒体报道称，目前万向集团和鲍勃卢茨领导的VL汽车公司已经提交了联合报价，不过所报金额还没有公开，外界传闻为2000万美元。而这一价格仅是菲斯科一年半以前估值的百分之一，2012年其估值一度高达22亿美元。

　　菲斯科公司成立于2007年，总部设于美国加州。该公司成立至今仅推出了一款名为“卡玛”的电动跑车，但却引起了当时美国车市的轰动。这款车售价约11万美元，截止到2012年底，已售出约1800辆。卡玛是一款四门四座电动跑车，总行程可达483公里，能够在零排放的纯电力驱动下行驶80公里，然后再依靠低排放的混合动力行驶403公里。

　　2012年，由于“卡玛”冷却风扇发生着火事件，菲斯科宣布召回了2400辆，同时再加上通用混合动力车沃蓝达的起火事件，导致美国本土对电动车行业从大力扶持转变为保守研发，美国政府也封锁了准备提供给菲斯科的5.3亿美元贷款，并因此导致菲斯科后续产品计划被推延，“卡玛”也一度停产。此外，“卡玛”的制造与开发成本也极其高昂，资料显示，菲斯科在5年内花费了13亿美元的风险资本及小型私人投资者资金，相当于在每辆“卡玛”上花费了66万美元。

　　逐渐的，菲斯科公司陷入了经营困境，并因欠债问题遭到了供应商和贸易债权人的起诉。此后，背负着政府贷款又无法实现盈利的菲斯科就一直处于亏损状态，从去年7月开始，菲斯科公司就在申请破产的边缘挣扎。

　　而早在今年1月份，倪频就曾在美国公开表示：“我们有兴趣为菲斯科提供援助，以任何我们可能的方式。”而现在，对于万向正在竞购菲斯科的消息，倪频表示了肯定，但其也对记者表示：“事情正在谈判中，很多方面还没有确定，暂时没有更多的信息。”

　　此外，据外媒报道，太平洋世纪公司的创立者李泽楷也有意竞购菲斯科，而菲斯科创始人、前CEO亨里克菲斯科（Henrik Fisker）将协助李泽楷，同太平洋世纪公司组成投资团体，共同为菲斯科偿还拖欠美国能源部的1.71亿美元贷款，阻止菲斯科破产。目前美国能源部正在评估抛售债权的后果。

　　造车梦想

　　在技术领域实现新的布局之后，万向希望尽早向整车迈进。而收购菲斯科公司，无疑是万向或者说鲁冠球实现“造车梦”的重要砝码。

　　有业内人士分析认为，此次万向对菲斯科的收购，应该与此前对A123公司进行收购时的方式一样，先保证其独立，并为其输入资金以助其恢复生产。

　　“目前菲斯科公司最大的问题就是缺乏资金的支持，因此财力雄厚的万向[旗下上市公司万向钱潮（000559.SZ）2012年营业收入超过80亿元]正好可以通过这个机会收购菲斯科并为其提供资金支持，保证菲斯科继续运转下去。”汽车业知名评论员张志勇表示，而在提供资金的同时，万向还必须保证菲斯科的独立性，“当初在万向收购A123时，美国政府曾经因为担心知识产权外流而拒绝批复收购协议，此后万向通过保证A123的独立发展一定程度上缓解了美国政客的担心。而此次收购菲斯科也是一样，为了能再次扫清美国政客对知识产权外流的疑虑，万向必定也会保证未来菲斯科的独立发展，而不会取消菲斯科品牌并将其打包进入万向的体系内。我们能很清楚地看到，此次万向是与另一家美国公司VL联合收购，这就在一定程度上减轻了知识产权外流的嫌疑。事实上，联合VL公司一同竞购菲斯科正是出于上述考虑，为成功收购增添砝码。”

　　对万向来说，此次收购菲斯科并不是心血来潮，而是一连串规划中的重要一环。