单车利润已由48%降至32%
来自新车销售的利润已经从2009年的48%下降至2012年的33%。由于新车销售利润率下降，厂商和经销商必须尽力在每个客户“接触点”提供附加值服务。汽车厂商应创造其他机会，增加客户互动并提供附加值。此类机会可能包括社交聚会和社区活动，监测并充分利用社会化媒体上的客户评论，从而增强积极的口碑推荐。
——J.D. Power亚太公司
延长质保将是市场竞争新内容
“三包规定”将在今年10月开始实施，厂家感到压力大，消费者感到“不解渴”，这是多数经济政策在刚实施时的共同特点。今年延长乘用车的质保期就成了厂家竞争的一个新内容，但是各企业的质保期新规定，内容相差很大，对用户来说，在买车时一定要很细致地比较各企业或车型的质量担保条款，最多可为用户减少上万元风险。
——全国乘用车信息联席会会长 饶达
技术创新是汽车强国标志性指标
中国的汽车工业从总体上讲，大体分为三个阶段：一是从无到有。从1953年到1978年，属于从无到有的阶段，当时全国的汽车保有量，只有5万辆左右。到1978年为一个点，我国已经能生产15万辆汽车了。第二阶段，从1979年开始到2009年，用了将近30年的时间，我国从15万辆的产量达到了世界第一的产量，到2009年的时候能生产1400万辆。现在我国正进入第三个阶段，一个由大变强的阶段。从一个产业的大国走向产业的强国，标志性的指标就是技术创新。做到了这一点，中国才有可能成为世界产业中的强国。
——中国机械工业联合会执行副会长、
汽车工程学会汽车工艺学会名誉理事长 张小虞
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