5月下旬，记者走访车市了解到，在消化完“五一”订单之后，不少经销商迎来了销量上的真正淡季。如果说老店还有长期的保有客户的售后利润来维持的话，对于一些新店来说，因为没有售后方面的支持，除了超低的价格把消费者吸引到店里，把销量冲上去之外，看起来别无他路。近期豪华车降幅比较“狠”，而广州新的限牌政策即将实施，对众豪车经销商来说是较大的利好，豪车市场萧条的局面有望逐步得到缓解。

　　经销商微利卖车

　　“让他们新店多亏点吧，我们比不过，看起来真是疯了。”近日，当记者与经销商谈起某美系合资品牌应开业现场的超低价团购时，不少经销商唏嘘：自己给出的价格已经是在亏本卖车，想不到他们在自己的基础上更便宜，还送iPad、iPhone5，直呼“非常离谱”。

　　进入5月下旬，不少店面的库存开始多起来。“现在卖车，很多经销商不是考虑赚多少钱。经销商除了把库存车贷的利息、运营的成本等开支全部折算在车价之外，还会把厂家的返点、广告宣传费以及车辆的保险全部让利，只要不亏本就卖。”一汽大众某车行负责人告诉记者，没有销售量就没有市场占有率，没有客户保有量，就没有售后产值。所以有很多品牌经销商宁愿亏本卖车，也要争取后续的盈利点。厂家压库存给经销商，只要有库存在，每天产生的利息对经销商来说就是一种负担，所以只要卖出去车，哪怕亏一点，也减少了这种运营上的负担。

　　以前很多熟悉行业的人都知道，虽然卖掉一辆车的利润空间在进一步压缩，但经销商为提高利润，可以从随车附送的精品方面挖掘更多的利润。随车附送的精品是成本考核，也是经销商利润的重要组成部分。一些车型净车销售可能不赚钱，但是其精品和保险加在一起，也可以有利润。

　　但现在的情况依然如此吗？东风本田芳村店销售员李小姐告诉记者，如今的汽车精品市场，竞争也很激烈，经销商很难在此有大的收获，在精品领域赚钱的车型还是凤毛麟角。如今的汽车精品，有的是厂家供应，也有的是汽车经销商自身开发。精品和保险部分有利润在里面，但价格也逐渐透明化，价格的透明化进一步压缩经销商利润。

　　豪车进入“微增”时代

　　近段时间，本地的豪车市场明显沉寂许多。记者走访广州多家豪车经销商发现，自今年上半年以来，各大品牌的豪车销售普遍遇冷，经销商库存压力较大。有业内人士表示，从全国来看，一季度豪车销量增幅已经明显下滑，对于广州这一日趋饱和的市场而言，这一趋势更加明显，豪车市场已经进入“微增长”时代，对此，无论是厂商还是经销商，都要做好足够的心理准备。

　　广州某豪车经销商向记者透露，今年前5个月，除了五一期间销售较好之外，其余时间均平平淡淡，“广州是先发地区，各类豪车抢先布点，竞争比其他地方都要激烈，自然会提前遇到销售瓶颈。”今年前4个月，广州豪车品牌开店速度仍然相当快，光是宝马就开了3家，而且都是规模宏大，捷豹路虎、奔驰、凯迪拉克等品牌分别至少2家店开业或在建。已有4S店老总私底下向记者诉苦，表示厂商销售网点铺得太快，竞争压力徒增。“以前这个品牌在广州就2家店，大家都够吃，现在一下增加到5家4S店、3家城市销售展厅，加上限牌，客源肯定减少”。

　　面对激烈的市场竞争，不少豪车品牌纷纷降价促销。记者走访车市发现，奔驰、宝马、奥迪等主流豪车品牌目前均有20万元左右的低配车型销售，捷豹、路虎等高端豪华品牌的售价也动辄在指导价上便宜几万乃至几十万元，其优惠幅度令人咋舌。另外，不少豪车品牌也开始推出越来越多的“入门级”豪车，比如，宝马入门3系、奔驰入门C级、奥迪A4等，售价均下拉到30万元左右，尤其奔驰最新推出的全新A级，其入门款车型售价已经下探到25万元，这使得豪车开始逐渐走入寻常百姓家。