沉寂多时的广东汽车业开始吹响嘹亮的冲锋号角。昨日，广汽本田第三工厂暨发动机工厂在广州增城破土动工。该工厂计划于2015年初建成投产，投产初期的年产能为12万辆，未来将扩大到24万辆，加上黄埔工厂和增城工厂现有的48万辆产能，届时广汽本田的总产能将达到72万辆。

　　这是广汽本田成立15年后开始“二次腾飞”的重要标志，也是日系合资车企近一年来首次大手笔开建项目，打破了广东汽车业的“闷局”。

　　值得关注的是，近日，广州市统计局发布的《2013年1-4月广州市经济运行情况分析》显示，汽车制造业工业总产值4月增长22.5%，结束自2012年8月以来的持续月度负增长。这也成为广东汽车业加速复苏的一大信号。

　　在广本这家曾令本地汽车业凤凰涅槃的车企发力引领下，广东汽车业正在提振信心，走出低谷，今年有望实现快速增长。同时，随着广本等数家合资车企集体发力自主研发，广东汽车业在一个十年征战过程中，抢先布局生产与研发本土化。这将为广东汽车业发展注入较为强大的后劲，亦为广东工业加速升级形成较大的推动力。

　　建“世界最低成本、最高效率”工厂

　　广汽本田发动机工厂与第三工厂同步建设，总产能扩大到24万台时的总投资额约为35亿元人民币。据介绍，广本第三工厂今后将主要生产小型车，该工厂应用了本田全球最新生产技术，旨在建成“世界最低成本、最高效率，单台占地面积最小、单位面积产出率最高，输出流程最短、工艺布局最高效、最环保”的“智能集约型环保工厂”，再次引领行业。其中，广本第三工厂所占用的土地面积相比第二工厂下降了50%，投资减少25%，但效率提升了25%，实现了单台占地面积最小、单位面积产出率最高，完全符合目前国家所提倡的土地集约化生产方式。

　　在汽车行业，广本黄埔工厂树立了“品质”标杆，增城工厂树立了“环保”标杆，动工开建的第三工厂则树立“集约”标杆。

　　同时，发动机工厂的动工，意味着广汽本田向着完整企业的方向又迈出了一大步。作为第一个由合资公司自主投资建设的、以独立法人模式运作的汽车技术研发公司，广汽本田汽车研究开发有限公司的实验室等硬件设施正加紧建设，预计今年年内建成。

　　在接受采访时，广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田通过国内首个合资自主品牌“理念”的打造，培养了自主研发能力；通过发动机工厂的建设，广汽本田正逐步走向一个真正意义上的完整汽车企业，企业的竞争力进一步强化。

　　在汽车业实现多项创新的广本，通过此次开建发动机工厂，加码研发力量，将有望令广东汽车业在下一个十年持续领跑自主研发领域。

　　提振广东汽车业信心

　　15年前，随着广汽本田在原先广州标致的废墟中成立，一度凋零的广东汽车业上演了凤凰涅槃；15年后，随着广汽本田昨日开建新基地，打破了日系合资车企以及广东汽车业的“闷局”。

　　自去年以来，广东汽车业一直在低谷徘徊。直到今年4月，广州汽车业工业总值9个月以来首次出现正增长。据广汽集团公布的最新数据显示，今年前4月销量约为27万辆，同比增长19%，旗下广汽本田以及广汽丰田销量恢复正增长。

　　广本第三工厂开建，对广东汽车业而言，则是提振信心的一大动作，也是征战下一个十年车市的新起点。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣称，随着长期制约企业发展的产能和产品线两大瓶颈的逐一消除，广汽本田在2013年再次起跑，未来三年将以行业倍速增长，一个充满朝气与活力的广汽本田将强势回归。

　　除了广本等日系合资车企强势崛起之外，广汽乘用车销量渐入佳境，一汽大众佛山工厂今年8月投产，长安标致雪铁龙下半年在深圳投产，比亚迪结束三年调整期，广东汽车业下半年有望迎来新一轮爆发期。

　　事实上，汽车业一直是广州乃至广东支柱产业。汽车业对产业带动性极强，对广东经济转型具有重要的作用。按照国际统计，汽车产业是一个1:10的产业。也就是说，汽车产业1个单位的产出，可以带动整个国民经济总体增加10个单位的产出。广东汽车业产销重新驶入“快车道”，将有望进一步助推产业升级。