4月份销量数据出炉，最让人意外的莫过于德系的强势依旧和日系的顽强止跌。

　　尽管因为DSG事件被各大媒体围剿，但大众汽车在中国市场依然上演了一出“笑傲江湖”，据中汽协统计数据显示，今年4月德系轿车市场占比达到25.05%，不但没有出现下降，反而比3月份的24.64%有了略微的增长，一汽大众与上海大众的销售量都呈现同比上升14%-15%左右。上海大众和一汽大众4月销量仍然牢牢占据前三强位置，一汽大众与位于其后的北京现代的销量差距近4000辆。其中一汽大众旗下速腾、宝来、迈腾、捷达依然占据销量前十的宝座。

　　而日系车却没有这么好的“运气”，自去年9月份“钓鱼岛事件”之后，日系品牌在华销量持续大幅下降。一直到4月份才终于出现了恢复迹象，市场占有率止住跌势，回到去年9月份的16%。但国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，日系车的止跌主要是车市需求拉动，尽管日系车在华不再继续下滑，但要在今年内回到22%～23%的市场占有率还是非常艰难的。

　　为什么同样是饱受非议，德系车“我自岿然不动”，日系车却是“溃不成军，艰难复活”呢？

　　第一、日系车给消费者带来阴影太大

　　对于日系车的忠实粉丝来说，之所以放弃日系车，主要是害怕再来一次砸车运动。仅

　　仅只是砸车也还好，但是砸到人了却是非常令人心有余悸，没有人愿意为了选择买一辆车导致后来遇到生命的危险。

　　而对于德系车的车主来说，DSG问题虽然对自己的选择造成了一定的困扰，但是毕竟只是技术问题，大不了不选择DSG车型就是了。而对那些死忠的技术控来说，或许DSG问题并不是什么太严重的问题，可以接受。

　　另外一个不容忽视的就是德国大众进入中国市场已经有20多年，时间上的积淀，使得德系车在中国有了很好的知名度和美誉度。而日系车进入中国市场之后政治风波不断、产品负面新闻也不断，在品牌力上还无法和德系相抗衡。

　　第二、强有力的产品策略

　　4月份轿车市场销量的前十位排名中，德系占了6名，日系则仅有轩逸进入前十。这充分说明了德系车型强大的产品力。

　　而德系车之所以销量大热，关键还是其强有力的产品策略。以一汽大众为例，2012年一汽-大众共投放4款全新国产车型。其中，全新速腾、捷达、宝来都加入了月销量2万辆俱乐部，全新换代的奥迪A6L月销量长期稳定在12000辆左右。2013年是一汽大众有史以来产品竞争力最强的一年，上海车展期间一汽大众推出了全新CC和速腾GLI车型，接下来还将有全新捷达、奥迪Q3两款战略车型和多款改型及年型车投放市场。新产品的投放也受到了市场的热捧，4月份，全新速腾以20985辆，同比增长159.4%的月销量，不负众望地成为大众品牌车型中的销量冠军。1~4月，全新速腾累计销量更达到85778辆，同比增长152.7%，毫无悬念地成为A级车中增速最快的车型。而大众CC的销量则达到4074 辆，同比增长66%。

　　除了及时根据市场需求推出新产品之外，大众的产品线策略也是其成功的秘决之一。

　　以竞争最激烈的A 级车市场例，大众系的产品策略就是由低到高的全面渗透，细化分支，一汽-大众有全新捷达、新宝来、速腾、高尔夫；上海大众包括全新桑塔纳、朗逸、Polo及新劲取。除此之外，大众还实施了双产品线策略，即同一品牌产品推出普通版和特别性能版。高尔夫有普通高尔夫和高尔夫GTI版，新速腾则有普通版和速腾GLI版。

　　普通版车型满足了普通用户日常用车需求，而高性能版则满足用户对性能、速度、动力等个性化需求，业内专家指出，基于单一品牌的双线产品策略，相对于开发全新系列的性能车型，有着更强的针对性，也更容易取得成功。

　　相对而言，日系车的产品策略则显得较为呆板和保守，以雅阁和凯美瑞为例，尽管宣称多次改款，但基本都是换汤不换药，变化不大。

　　但是，市场风云变幻，千变万化，无论是德系车还是日系车，目前都还只是取得了阶段性果实，要想笑到最后，还必须在产品力、品牌力上下功夫，用一辆真正的好车来打动消费者，用最好的服务来感动消费者，把中国消费者和欧美市场消费者同样对待，真正视消费者为上帝。

　　谁真正尊重中国消费者，谁就能笑到最后。