“不要让他人的观点所发出的噪音淹没你内心的声音。最为重要的是，要有遵从你的内心和直觉的勇气，它们可能已知道你其实想成为一个什么样的人。其他事物都是次要的。”8年前乔布斯在斯坦福大学毕业典礼上说的这番话，此刻用来形容绅宝似乎再合适不过了。

　　5月11日绅宝上市当天，13.98万-21.58万的价格似乎有些出人意料，同时也确立了绅宝颇具竞争力的性价比优势。但与大多数中国车企不同的是，绅宝性价比的“制高点”不是传统的“价格”，而是在同等价格的高度上，靠“性能”的拉升对市场形成“俯冲”优势。这或许将是北汽冲击中高端轿车市场的独门武器。

　　有性能的性价比才有意义

　　一提到国产车，人们经常用的一个形容词是“性价比”，实际上就是相对价格低，配置全的优势。这种“低价”策略带来的结果，就是本土车企自主制造产品的市场份额并不稳定，根基也不牢靠。随着赛欧、凯越等合资品牌下探10万以内，自主品牌的市场空间持续萎缩，证明“低质低价”的老路是难以为继的。

　　实际上，中国车企也在尝试突破10万元以上的价格藩篱。荣威和MG去年以11.2万的均价获得超过20万辆的销量，表明了中国汽车行业对“价格认可”的期待。传祺GA5、荣威950、红旗H7等中高级轿车上市，也表明中国车企已经具备了冲击B级中高端市场的决心和实力。今年公务车采购对自主品牌的力挺，更坚定了中国车企进军中高端市场的信心。

　　因此，绅宝将性能作为性价比的基础，对中国汽车行业而言也是一种启示。在收购SAAB的核心技术后，北汽历经3年的消化吸收和创新，甚至可以说是顶着舆论压力而坚持了稳健的研发节奏，就是为了保证绅宝在中高端市场有足够的性能竞争力。

　　“价格是每个人都看重的元素，但中国汽车市场发展到这个阶段，消费者已经很理性，开始关注动力、操控、舒适、安全等汽车本身的性能。”北汽股份副总裁、北京汽车销售有限公司执行董事、党委书记梁国锋认为。对于消费者而言，建立在性能基础之上的性价比才有意义，否则就只能打价格战，既伤害消费者，也伤害品牌。

　　绅宝开创自己的“蓝海”

　　如果只对比参数，绅宝在其价格区间里鲜有对手。虽然这个区间里聚集了索纳塔8、马自达睿翼、迈锐宝、迈腾、蒙迪欧-致胜等众多热销车型，但绅宝依靠北欧豪华品牌、涡轮鼻祖Saab的技术基因，占据了先天优势。

　　以绅宝搭载的2.0T发动机为例，该发动机源自Saab的废气涡轮增压技术，采用全新的EMS发动机管理系统。150KW的最大输出功率和290Nm的最大扭矩，其动力性能相当于同级2.8L自然吸气发动机，比睿翼搭载的2.5L发动机分别高出21%和28%。与同排量的涡轮增压发动机相比，绅宝也毫不逊色，其最大功率和扭矩比迈腾搭载的2.0T发动机略高。而同样的2.0T顶配车型，迈腾要高出绅宝11万有余，绅宝的“性能” “价格”双重优势显而易见。

　　此外，除了动力参数优势明显外，绅宝发动机技术也不遑多让。涡轮介入早的优势在起步阶段体现得相当明显，从1800转到4500转持续输出最大扭矩，也让其中后段加速性得到充分保证。官方公布的数据表明，绅宝的百公里加速时间最快为8.2秒，与宝马3、奥迪A4相当，而后者的价格则比绅宝高出1/3以上。

　　除动力性能外，绅宝的操控性和安全性在同级车中也达到了较高水平。这一点在绅宝“未经改装，原车上阵”的陆上飞行秀中便可展露无余。亲自操刀调校整车底盘的英国MIRA公司，通过一系列测试表明，绅宝整体的操控性能高于大多数同级别产品，在稳定性方面更是超过了绅宝的原型车SAAB 9-5。此外，绅宝在上市会现场上演的“急速爆胎”，在引得世人惊叹的同时，充分展现了其极致可靠的安全性能。而这一切都得益于萨博全系欧洲五星安全的技术基础，同时也得益于北京汽车在安全性能方面的针对升级，例如搭载了博世最先进的第九代ESP系统。

　　针对中国消费市场的需求，绅宝丰富的科技配置使其性价比优势“如虎添翼”。仅标配BOSE5.1声道音响一项，就超越了不少C级车。同级别最大的8寸触摸屏、AQS空气质量控制系统、智能无钥匙进入系统等配置，在同级车中也少有可以与其比肩者。

　　“15万以上B级车市场对我们来说是‘蓝海’。绅宝敢于以‘性能’作为核心优势冲击B级车市场，一方面体现了我们对产品力的信心；另一方面也迎合了消费者对性能的本质需求。”梁国锋表示。的确，中国车企想要真正在主场赢得主导权，必须依靠产品本身的优势，而不是价格探底。从这一角度看，绅宝显然开了个好头，希望未来能涌现更多以产品性能冲击中高端市场的中国汽车，由此真正提升中国汽车品牌的市场竞争力和影响力。