车流涌动的街头，鱼贯而过的出租，或是扬长而去，或是暂停摇头。很多人都在感慨：偌大的城市，想打辆车怎么就那么难？恰在此时，第三方打车软件的出现则一下子成为了“打车难”的良药，将乘客和司机集体解救了出来。

　　某种程度上说，因“打车难”应运而生的打车软件解决了出租车和乘客信息缺失、供求失衡的问题，为双方提供了便利。从司机的角度讲，打车软件能提供就近的客源，减少空驶油费，节约成本。从乘客的角度讲，打车软件则解决了街头苦等的烦恼，不再因为打不到车而发愁。

　　数据显示，截至2013年5月，中国11家主流安卓及苹果应用商店中，30余种打车软件下载量超过百万，用户主要集中在北京、上海、广州、深圳等一线城市。其中，嘀嘀打车、摇摇招车、打车小秘在北京覆盖面最大，单款软件最高日订单接近3万，为各城市最高。上海、杭州、武汉方面，快的打车则是占据了第一市场份额，形成与嘀嘀打车分庭抗礼之势。

　　此外，统计表明，目前全国出租车保有量120万辆，与嘀嘀打车合作的有6.7万辆，快的打车近5万辆，摇摇招车则达到2.6万辆，已超过出租车保有量的1/10。以武汉为例，共有6456名的士司机装载了相应的打车软件，其单日订单最高可达3700单，打车平均成功率为81%，预约打车平均成功率为100%，大大改善了“打车难”的尴尬局面。

　　打车软件为什么会被封杀

　　如此“打车神器”，司机欢迎，乘客喜欢，照理说本应大力推广，深度普及。但日前，深圳市的一纸禁令则要求出租司机不得使用手机召车软件，并将联合执法支队进行专项整治。除深圳之外，南京、武汉等地目前也先后对打车软件予以叫停，责令出租司机对打车软件进行卸载。而北京、上海虽然没有下达禁令，但从种种迹象表明，市政府相关部门也将对这些打车软件加大监督和管理，并将出台全新的管理条例与试行办法。

　　对于下发如此“封杀令”，深圳市委表明：“这些打车软件在功能设置和技术运用上不够成熟，给行业监管带来了许多问题。”此外，像北京、上海等城市，他们“整顿”打车软件的初衷则源于打车软件的“加价模式”。据报道，目前大多数打车软件为鼓励出租司机在高峰时段和“打车难”地区拉活，允许用户在叫车时“加价”，一般5元-30元不等。但很显然，打车软件的这一“潜规则”却触碰了各城市出租车管理的政策边缘。

　　一些城市的交通监管部门指出，打车应用的加价策略从某种程度上加剧了原本公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车公平的竞争环境，还有可能进一步壮大“黑车市场”。与此同时，也有乘客指出，打车软件的存在会严重影响出租司机的行车状态，还有可能助长他们“挑肥拣瘦”的不正之风，进一步加剧路边打车难的现象。

　　打车软件不会被一棒打死

　　但无论怎样，正像北京、上海相关领导所表态的：“打车软件作为新的技术手段，缓解城市高峰时段的打车难问题，有其存在的积极意义，但是必须要合法合规操作，不能出现无序竞价的现象。”而且一出问题就喊停，一碰禁区就封杀的做法似乎也没有将群众的需求放在首位，这一点值得有关部门的注意。

　　既然现在有如此众多的司机、乘客在使用这些打车软件，就说明通过电话、网络、手机软件等方式预约用车是一种发展趋势，这一模式早在英国、美国、日本等国家得以实行和印证。况且，预约打车这种方式也可以最大程度避免浪费出租车的时间与燃油，优化行驶方案，并同时满足司机与乘客的利益需求。

　　因此，随着嘀嘀打车、快的打车等软件研发商不断派出高层与政府沟通，并与官方平台进行合作，类似第三方打车软件肯定会历经一个“优胜劣汰”的过程，从而打响最终的市场争夺战。特别是从目前的情况看，随着腾讯、阿里巴巴、百度等移动互联网巨头的介入，潜力巨大的打车软件市场也势必会面临着惨烈的竞争与全新的发展，绝不会因为暂时的禁令而被一棒打死。