中国的空气中弥漫着PM2.5，你开着自己的爱车，门窗紧闭，自认为安全，但是，如果你的车内有毒气体超标，它对人体的损害会远超PM2.5。
《纸牌屋》里，老谋深算而又腹黑的职业政客弗朗西斯安德伍德为了除掉危及自己仕途的隐患，他将醉酒的同僚罗素关在车库里，并摁下了汽车启动键，当弥漫的尾气充满车库时，罗素窒息而死，成功制造出一种自杀的假象。
杀死罗素的是汽车尾气，也是吃人的政治欲望
中国跑在路上的车，八成都有车内污染，超标尤其严重的当属甲苯与二甲苯两兄弟。
中国的空气中弥漫着PM2.5，你开着自己的爱车，门窗紧闭，自认为安全，但南京消费者协会秘书长钱立根的说法是，车内超标的有毒气体对人体损害远超PM2.5，“消费者身在其中，无异于在"吸毒"”。
2002年，一位刚开上车的北京人就开始了脱发和头晕的人生旅程，一年后，北京发生了一起车内苯中毒死亡案。2004年，在中国科协进行的中国汽车内环境污染情况调查中，1175辆样本车里，所有检测均合格的只有52辆。广州中科环境检测中心检测的2000辆车里，92.5%的车内空气都有质量问题。2006年，重庆就出现了因车内污染导致肝癌的案例。而按照国家室内环境质检中心主任宋广生的说法，跑在路上的车，八成都有污染，超标尤其严重的当属甲苯与二甲苯两兄弟。
2012年9月10日，中央人民广播电台经济之声《天天315》报道了几位花30多万元买奔驰的车主是如何在车里被呛得浑身无力头昏眼花的。4天后，“车问网”发布《“健康汽车”检测报告》，在检测了国内32个品牌44款车型之后，调查方发现：“长安悦翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款车型内饰中的多环芳烃含量超过10mg/kg，对成人和儿童都有较大致癌风险。长安铃木SX4、华晨骏捷、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德等多款车型的多环芳烃含量在5—10mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上，对于成人亦有一定致癌风险。”
车内空气之毒从哪来？《南方周末》曾经罗列过14种车内空气污染源：地板地毯，引擎盖隔热垫，顶棚，行李箱盖饰件，后座椅上部地毯，后座椅靠背地毯，行李箱侧饰件，行李箱地毯，备胎盖板，轮毂饰件，地板阻尼垫，发泡防石击涂料，焊封密封胶，原子灰。除了国内汽车厂家大量使用的、能够散发多环芳烃的煤焦油沥青阻尼板，生产汽车所使用的稀释剂、胶水油漆和涂料，也是散发苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛以及丙烯醛的污染小能手。
根据盖世汽车研究院的调查，在回答“哪一类汽车内部空气污染程度低”这一问题时，有36%的参与者认为目前并没有可靠的检测数据，根本没法判断污染程度孰高孰低。根据汽车行业分析师张兆钧的说法，目前国内车企还处于遵循成本控制原则的阶段，还没空顾及欧美国家制定的汽车空气质量体系。而与车内空气关系密切的内饰材料质量问题，则要牵涉到整车厂的零件供应商：“中国的零部件供应商目前还不具备生产高标准内饰产品的水平，因此整车厂也无法贸然对室内空气质量做出承诺。”
车内空气中的有害化合物含量相当于家居和办公室中的5—10倍新出厂的车更如刚装好的房，要放6个月的“毒气”，才能潇洒出街。
开车如吸毒也并非只是中国人之苦
1955年，美国人就检测出了车内空气中的100多种挥发性有机化合物。上世纪八九十年代，车轮上的美国就有人死在了车内被污染的空气中。韩国媒体也曾曝出，在接受检测的新车中，类似于苯等致癌以及有害物质超标20倍以上。2006年，美国AnnArbor环境集团更发报告表明，车内空气的有害化合物含量相当于家居和办公室中的5—10倍新出厂的车更如刚装好的房，要放6个月的“毒气”，才能潇洒出街。
为了最大限度地降低车内空气的污染度，老牌汽车生产国德国最先出台了国家政策：由德国环保部门联合汽车制造业协会、消费者协会等相关部门出台的《德国汽车车内环境标准》中，规定“汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等，均要符合德国"蓝天使"环保标志要求。汽车内饰材料所含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等含量必须低于"德国三级车内环保标准"。另外，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。”
除了德国，欧盟环保部门和美国环保局均要求汽车制造厂申报所使用的材料，确认其对环境以及人体危害程度达到最低点后再准许使用。若有违规，除了产品召回加大笔罚款，管事的还要被判刑。2002年9月，欧盟更是出资477万欧元，启动了“清洁车厢”工程相关技术团队研究出了可量化的车内空气质量检测和管理系统，用在轿车、卡车以及公共汽车上推广使用。
在亚洲，2005年，日本机动车协会（JAMA）发布了《小轿车车内空气污染治理指南》其中规定的车内甲醛排放量是按照日本室内空气质量的标准确立的。2007年，韩国建设部也出台《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，规定了新出产车辆的挥发性污染物的排放标准和检测方法。另外，韩国汽车都配备车内空气自动检测系统，高档车中普遍配备AQS空气质量传感器：一旦车外的空气质量超标，AQS系统就自动切断风门，阻止更多废气流入车内。
好车不一定有好空气
2012年3月1日，由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》开始执行，给车内空气设了个“国标”，但要看清楚的是它只是条“指南”。有报道称，之所以不将这些条例设为强制执行条款，是因为“我国汽车工业仍属于起步阶段，如果采取强制性标准，有可能会对水平较低的企业造成"灭顶之灾"。有关部门也许基于此种考虑，采取这样一个"过渡"指标”。而在德国、美国、日本、韩国等“造车大国”，汽车车内空气质量的标准要求，早已基本与室内空气质量标准持平。
2012年12月12日，由22家消费维权单位发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》发现，参加检测的7款价位在9万元以下的经济车型，并没有发现挥发性有机物浓度超标。反而是价位在25万元以上的国产高档车型中，车内空气质量的表现“并没有像价位一样高出一筹”参检的4款中高档车型无一幸免，都有问题。
