5月30日，2013新能源汽车创新高峰论坛在合肥安徽国际会展中心举办。基于电动汽车相对传统燃油车的劣势和不足，与会的嘉宾一同描绘了新能源汽车的“增量市场”，比如公交车、物流车，为新能源汽车的推广提出了“寻求增量突破、推进存量优化”的思路。

　　2013新能源汽车创新高峰论坛由合肥市政府主办，第一电动网和合肥国轩高科动力能源有限公司承办，主题为“寻求增量突破、推进存量优化——新能源汽车市场化破冰之路”。合肥市副市长韩冰到场致开幕辞。合肥市科技局局长朱策、北汽新能源董事长林逸、国轩高科董事长李缜等发表了主题演讲。原江淮汽车集团董事长左延安、国轩高科总经理方建华等业内高层人士出席了论坛的对话沙龙环节，为推广新能源汽车献计献策。

　　国轩高科总经理方建华在发言中表示，传统车企不会轻易放弃市场，让纯电动车来占领。应对之策，首先是调整预期，纯电动车一定要先定位在传统车的补充，就像“iPad和台式电脑之间的关系”，而不是轻言替代。其次，电动汽车要在增量上做文章。比如原有公交车的替换更新，物流配送车的新增市场，汽车消费新增群体上，电动汽车面临的阻力较小，又能够适应运行要求。

　　原江淮汽车集团董事长左延安也认同新能源汽车发展面临旧有利益的阻力。他批评道，合资品牌传统汽车的产能巨大，另外品牌依赖度很高，不愿意让电动汽车替代传统车。“所以他们一直在讲，电动车可能是2020年以后事情，或者更遥远。”左延安说，“如果把这些问题看清楚了，想清楚了，中国自主品牌的自主企业应该怎么干，就比较简单了。”

　　南京金龙客车董事长黄宏生则清晰地描绘了他心目中的“增量市场”。首先，“新能源汽车在公共交通已经展现出增长潜力了”，公共交通领域会有“很大的变化”，其次轻型客车、物流配送车将会扩大一个新的无比的大的增量市场。“如果它(物流车)能够有一定的补贴，我相信未来三年，中国城市的物流车可能占到10%，那应该是几百万辆的机会。”

　　合肥市科技局局长朱策还在本次论坛上透露了合肥市的新能源汽车推广目标。2013年，合肥市要推广新能源汽车1万辆。2015年争取突破5万辆，届时动力电池成本下降50%左右，裸车成本要与传统车基本持平。

　　本次论坛参会的代表约300人，包括合肥市政府领导、各地整车企业、运营商、电池企业、系统企业和投资机构代表。除了前述人士，还有上汽申沃客车总工程师马宝富、安凯客车副总经理熊良平、原北汽集团董事长安庆衡，合肥新能源汽车研究院执行副院长潘轶山等业界人士参加了本次论坛，发表了他们对新能源汽车产业的观察和建议。

　　新能源汽车推广是中国汽车产业升级和改革的战略要点，已经尝试了“十城千辆”工程、私人购买补贴城市试点等多个项目，取得了一定成绩。但截止2012年底，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广新能源汽车2.74万辆，与2015年50万辆、2020年500万辆的目标相差甚远。

　　本次论坛的承办方合肥国轩高科动力能源股份公司是一家专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营，拥有自主知识产权核心技术的大型高新技术企业。公司成立于2006年5月，生产的磷酸铁锂正极材料、BMS管理系统以及储能型和功率型铁锂电池等十多个系列产品已在新能源汽车、电动自行车等战略性新兴产业领域得到广泛应用。

　　另一承办方第一电动网创立于2010年6月，以成长中的中国新能源汽车市场为依托，在全球范围内整合产业链资源，通过网络、会展、杂志等多媒体形态，推动全球新能源汽车市场的商业及信息交流。“新能源汽车创新论坛”是第一电动网的品牌活动，迄今已经举行多届。