今年3月7日，在丰田汽车公司社长丰田章男任命“普锐斯之父”内山田竹志为新董事长，原董事长张富士夫退休。内山田竹志开始在中国这种混合动力未启蒙的市场强推他的理念，日方在合资公司主导了这一轮新战略的确立。

　　50天后的4月20日，广汽丰田(微博)在上海车展期间发布了寄寓环境美好的“蓝天行动”，提倡发展小型化和混动化产品，副总经理李晖带着两个小朋友，略显局促地表演了一出描绘蓝天绿野生活方式的话剧。

　　“混合动力推广的最大难题在于，我们要从头做起，去告诉消费者它不需要充电这个最基本的道理。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚有些困惑，丰田混合动力车进入中国市场多年，消费者却还没有“启蒙”。

　　在所有宣传广汽丰田混合动力版凯美瑞尊瑞的平面广告上，广丰不得不不厌其烦地陈述一个让丰田混合动力车的开发者很尴尬的基本知识：无须充电。此时，丰田混合动力车量产已经16年。

　　但更多人对混合动力车市场的发展持保留态度。“整个中国市场的消费者可能还没有发展到马上购买混合动力车的阶段，更多的是停留在想买一辆车的阶段。”本田技研工业株式会社社长伊东孝绅说。

　　中日双方预期分歧

　　内山田竹志是丰田混合动力车市朝的坚定推行者，其推动了2005年普锐斯在长春工厂的投产。但此后，普锐斯没有获得“不久将大展风采”的预期。7年后，普锐斯在中国市场的年销量刚过2000辆。

　　普锐斯被冷落的状况和海外某些市场形成了鲜明的对比。丰田汽车公司宣布，截至今年3月底，其以普锐斯为主的混合动力车型全球累计销量已突破500万辆。

　　内山田竹志认定中国的状况不是市场接不接受，问题出在合资公司过去在传统车高速增长期，无暇顾及混合动力车的推广。

　　中国市场的表现成为内山田竹志紧紧记挂的一块心病，他甚至承认这关乎他的混合动力梦想：那就是在中国这个世界最大的市场上，像其他市场一样推广普及他的杰作。以去年凯美瑞尊瑞上市为契机，他发动了新一轮的混合动力攻势。

　　细心的消费者发现，凯美瑞尊瑞的广告投入力度呈现全覆盖方式，密度甚至高于传统燃油版的新一代凯美瑞。在广州，很多老旧小区的电梯里，都大范围出现了“混合动力凯美瑞上牌不遗”的广告语。

　　但即使在合资公司内部，也出现了市场投放是否太超前的忧虑。一位中方高层认为市场培育要经过漫长的时期，略显悲观地预计市场之门的打开要8到10年。

　　“中国混合动力对大部分人来讲还是一个扫盲阶段，混合动力不需要充电的，用镍氢电池是安全的。”凭借中方对市场的理解程度，认为混合动力推广不可操之过急。

　　电池的高成本是制约推广的最大因素，车企不得不硬着头皮去说服消费者为了环保理念而接受一款高于传统汽车价格50%的产品。“目前新能源汽车电池的成本，几乎占了整车成本的一半。”比亚迪惠州铁电池工厂的负责人说。

　　但与王传福志趣相投的内山田竹志对环境有独特的理解，在其接任丰田的董事长职位后，广汽丰田确立了小型化和混动化的发展方向。中国市场目前的处境是，这两类产品都不受市场待见。内山田竹志确实也接到过中方对于市场的反馈，但他坚持的依据在这个局限之外：他把这种发展方向延长到了很多人不愿意考虑的未来50年。