据海外媒体29日报道。自2002年的G-BOOK开始，搭载远程信息处理器的汽车在10年间累计达到了330万辆，其中，搭载了通讯DCM(数据通讯模块)的汽车达到了70万辆。每年，从这些车载设备在中被上传的探针数据是非常庞大的。而将这作为大数据提供给公司的业务便是T探头交通数据服务。

丰田开始提供交通重要资料信息服务，信息来自70万辆移动终端

　　自治体：日本实行的是两级行政制，地方政府由跨区域的地方自治单位――“都道府县”和基本的地方自治单位――“市町村”2个层级构成。日本目前有都道府县共47个、市町村共2374个。日本的自治体相当于中国的地方政府。

　　丰田汽车IT领域的重要支柱友山茂树常务表示，正因为丰田是汽车公司中的佼佼者，才必须要将数据回馈给社会。

　　丰田所拥有的大数据，在东日本大地震的时候，作为车辆通行实际数据提供给了本田等汽车公司以及其他相关企业，虽然大数据对大地震有很大的帮助，但是除了这次地震之外，大数据便没有再被使用过。而此次为了让社会上更广泛的人群能够使用大数据，丰田首先将向自治体和企业提供“大数据交通信息服务”。

　　从雷克萨斯、皇冠等搭载了DCM的探针汽车中收取的数据是从手机中收取数据量的60倍左右。收集的数据要尽量不涉及个人信息，所以不会显示出汽车所在的具体地点。但是相对的，会在专用的地图上实时显示在某一地区的交通量和交通事故的发生情况。

　　一般情况下，每一分钟会从车载设备中传输汽车的数据，而每15分钟将更新一次数据，并在微软的云服务器Azure上将其处理为大数据。所以也能够看到过去的数据。通过记录汽车的航行轨道来制作实际通行地图，并且还能够计算出方圆100米以内的二氧化碳排放量。

　　比如，在某一个区域内，统计一个月的探头数据的话，便能够看出那个区域的实际交通状况。通过制作汽车航行轨道地图，便能够准确把握哪个地区容易堵车，哪个地区在哪个时间段容易发生事故。这将给自治体和企业制作回避堵车和事故的对策提供有力的数据。

　　也就是说，企业在设计导航系统的时候，可以利用丰田的探头交通数据，来制作更好用的道路查询系统。

　　友善常务表示，“在大地震以后，特别是到了今年，有很多相关机构、企业和团体要求我们更多的利用大数据。在现今这个时代，信息应该是开放的。我们希望自治体和企业能够很好地运用丰田的大数据，来制定更好的防灾措施和交通运输服务等。并且我们希望我们所做的事情能够为创造一个智能工具社会做出贡献。”