5月，多款自主品牌新车上市。其中，3家大汽车集团的自主品牌新车，即上汽集团的新荣威550、北汽集团的绅宝和一汽集团的奔腾X80的上市，尤其引人注意——短时间内，3大汽车集团都推出了自己定位于中级车市场的产品，售价直接与合资公司的主力车型发生冲突，想不吸引眼球都难。

　　单纯看产品力，各大公司都是下了大力气的。

　　最早上市（5月4日）的新荣威550，是上汽乘用车公司的第二代战略车型；上汽集团耗时5年打造，希望它可以全新定义中级轿车新标杆。为了提升其竞争力，在原有的“全时数字轿车”的基础上，新550换装了6挡油冷双离合器自动变速器，并配备了将inKaNet、GPS和TMC实时交通信息系统等在内的整车智能系统。

　　随着云技术、车联网的日益成熟，汽车必将成为移动终端的观点已得到越来越人的认可。对于汽车企业来说，现阶段就应该尝试如何让自家产品成为移动终端。在这方面，跨国公司已经做了很多，而自主品牌企业中意识到这一点的公司还很少。只有上汽集团、奇瑞等极少数企业开始尝试整车智能化。

　　整车的智能化，从实用角度说，可以提高用户的驾乘体验，强化他们的安全，因此更契合年轻人的需求。对于汽车企业来说，这项可以被认为“花哨”的配置，一方面可以实现自己与竞争对手的差异化，另一方面也可因更好的用户满意度而获得更高的溢价。

　　随后上市（5月11日）的绅宝，则主打性能牌。它是国内少有的2个排量发动机均应用涡轮增压技术的车型。当发动机转速仅为1200转的时候，涡轮即可介入工作，1900转时便可达到峰值扭矩。单就数据而言，其2.3T发动机的最大功率为184千瓦，最大扭矩为350牛米；而2.0T发动机的最大功率为150千瓦，最大扭矩是290牛米。14万元的起售价，让它可以与各合资公司的中级轿车（4.6米上下，1.6或2.0L）竞争，在一定程度上掩盖其品牌力的不足。

　　5月16日上市的奔腾X80，是奔腾品牌的第一款SUV。而它2.0和2.3升两个排量发动机让人能够第一时间知道它的“出身”，肯定还是基于马自达6平台开发的新车，只是这回是SUV了而已。虽然旁观者对一汽集团采用的发展自主品牌的模式保留意见，但总体上，来自马自达6的“身份”是可以给这款车的终端销售带来加分的。

　　可以说，自主品牌企业为了让自己的产品能够好卖，赋予它们足够多的配置，提升了性能。但好的产品力只是畅销的充分条件，它必须有其他因素配合才能让新车热销。其中很重要的一点是传播。而如本文标题所示，许多自主品牌新车的上市传播其实是一锤子买卖——发布会前后开始宣传，至发布会结束时，传播结束。

　　这样的传播，就是很一般的传播，很难说是好是坏。因为这符合国内现有媒体的传播规律：网媒是实时报道的，因此上市当日与之前一日是报道高峰期；而平媒的见刊或发布是延后，因为大多数平媒的汽车版都是周刊，因此它们的报道高峰期会错后4～7日。

　　在对比绅宝和奔腾X80后，我们可以发现，新荣威550的上市传播则出现了“多峰曲线”的特点——从5月4日上市之日起，每隔3～4天，就会出现一个新的峰值。这表明，上汽乘用车或其公关公司对公关传播的节奏和频率的把控，要高于前述两家公司。

　　在笔者看来，“双峰曲线”表明，企业办了个上市活动，仅仅是就活动本身进行了一次传播，未能实现持续传播。而在信息量巨大的当下，这意味着投入巨资的新车上市的传播“热乎劲”只有一周。

　　新闻传播对企业快速打响新产品在市场的知名度非常重要。好的传播可以吸引潜在消费者到店头看车，从而使下一阶段针对性的营销有个好的基础。但自主品牌新车的新车上市传播却有明显的“一锤子”特征，无法持续传播，从而缩小了覆盖面。从传播效果的角度看，自主品牌汽车企业的新车上市传播有太多值得改进的地方。