前些日子，在一个中国品牌新车的发布会上，汽车界前辈张小虞对记者表示，希望中国品牌不仅要在轿车上努力，也要在高端中型客车市场多下功夫，打破丰田柯斯达（COAST鄄ER，又译为考斯特）对这一细分市场的垄断。

　　确实，相对于大型客车市场上中国品牌的“所向披靡”，高端中型客车（以下简称高端中巴）可谓是中国品牌的“软肋”在这一细分市场上，丰田柯斯达是绝对的王者，其市场份额连续多年占到该细分市场的一半以上。

　　在这种情况下，张小虞的话颇有些“怒其不争”的味道，但实际上，诸如厦门金旅、江淮、苏州金龙、宇通客车等中国品牌客车制造商从未放弃过对这一市场的追逐，只不过由于历史和现实的种种原因，在短时间内尚无法取代丰田柯斯达。

　　宇通客车副总经理王文兵近日接受记者采访并表示：“当下国内的客车企业都在做类似柯斯达的产品，但基本都是仿造，而且大部分做的都是柴油机，实际上都是在做低端产品。真正能与柯斯达竞争或者取代它，目前来看还有难度。”

　　柯斯达神话：是惯例还是必然？

　　众所周知，丰田柯斯达诞生于上世纪60年代，并于80年代初开始进入中国市场，凭借着卓越品质和高美誉度，一举成为中国高端用户公商务用车的首选。2000年12月，首辆国产柯斯达客车在四川一汽丰田汽车有限公司隆重下线，这也是柯斯达首次在日本以外的地方正式生产，由此开启了柯斯达的国产化之路。

　　此后的十多年，国产柯斯达一直深受中国高端用户的青睐，并被广泛应用于政府、航空、旅游、石油、酒店、汽车租赁等众多行业，为提高政务办公效率、提升接待服务品质做出了重大贡献，也使得其销量一直在细分市场遥遥领先，牢牢占据着高端中巴金字塔的塔尖，创造了十年总计销售逾4万辆的业内销售神话。国内众多知名企业的同类产品销量总和甚至都不及柯斯达全年销量的一半。

　　有业内专家分析，柯斯达神话的取得主要与政府采购有关。自上世纪80年代进入中国以来，柯斯达成为毫无争议的政府接待用车，上至中央部委，下至市县乡镇，都成了柯斯达的忠实用户，成为一种惯例。这种惯例也给其他行业形成示范效应。

　　山东舒驰客车销售公司副总经理王令军告诉记者：“在政府接待这块大家好像已经形成共识，领导出行就要安排柯斯达，如果让领导坐其他国内品牌的车子，就显得有些没面子，顾虑也多。柯斯达毕竟是国外的品牌，技术上也比较成熟。”

　　宇通客车王文兵则认为，柯斯达在中巴市场上所向披靡是源于国内汽车厂商的“高不就，低不成”。

　　“我个人来看，丰田柯斯达是个比较老的产品，进入中国后，虽然更新了几代，但都是一些局部的改动，现在国内的大型汽车集团资金和技术都能达到要求，想做都能做出来。大家应该看到这款产品在全世界销量并不算大，大的汽车集团不愿意做，而小的厂家又做不了，所以导致在这个空白地带柯斯达就一直占据优势地位。”王文兵说。