近日有消息称，目前财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，中国的新能源汽车补贴新政将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。混合动力将迎来产业春天的言论一时嚣喧尘上。

　　不过，在今天上海召开的《2013电动汽车国际示范城市与产业发展论坛》现场，国家科技部部长万钢在接受网易汽车专访时明确表示，汽车节油率的不断提升是各个企业必须要做的一项工作，对于节油效果明显的产品会考虑在税收上有所优惠或倾斜，但补贴的形式不应再进行。

　　就纯电动汽车而言，万钢表示，国家的支持肯定会继续，但同样会是一项短期的行为，将来会逐步退出。电动汽车的发展不能依靠国家支持，更多得还是要加强产品本身的市场竞争力。

　　就业内关心的新能源汽车补贴新政，中国汽车工业协会一负责人透露，目前国家各个部委基本达成共识，新能源汽车的补贴政策有望于近期正式出台。新政计划再延长三年的时间，并将考虑扩大试点城市范围。

　　在此之前的2010年5月，财政部出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，补贴政策的试点期限为2010年至2012年。

　　事实上，如果从2008年财政部决定补贴新能源车购买者算起，中国新能源汽车产业至今已进入第六个发展年头。但新能源汽车的发展始终差强人意。最新数据显示，上述推广目标均未完成。截至去年年底，25个示范城市电动汽车数量27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量仅4400辆。

　　在全球，纯电动汽车的发展同样不太理想。国际能源署署长范德胡芬（Maria van der Hoeven）今日在《2013电动汽车国际示范城市与产业发展论坛》上提供了两个数据：目前，电动汽车的销售仅占了整体乘用车的0.02%，汽车行业2020年销售预测，只有20%的国家达到政府设定目标的20%，这代表着实际设定的目标并没有划为现实的动力。

　　尽管电动汽车的发展任重而道远，但范德胡芬表示，国际能源署认识到了电动汽车的推广和规模化的重要性。放眼未来到2050年，至少有3/4所有的汽车都必须进行电动化的安排和转变，才能够达到我们2050年的目标。

　　万钢也着重提到了一个数字，本世纪初在规划能源的时候，虽然也担心石油的进口，但那时也就在30%左右。去年，我国在消费总量大涨的时候，石油进口量已经超过了58%。

　　幸运得是，中国的新能源汽车正在驶入快车道。据统计，去年年底，全国示范汽车达到27400辆。到今年3月底的时候，推广数量已经达到3.98万辆，就是说最近这几个月，推广速度明显加速。万钢认为，正是通过3年多来不懈的努力，电动汽车产业链条上的零部件等质量逐步成熟，可以说性能提升了1倍，但价格降低了50%。同时，逐步探索了一个分工合理，利益均沾，科技和金融有效结合，产业和市场发展紧密结合的电动汽车市场价值链模式。

　　据悉，近日北京、上海相继启动了分时租赁这样全新的电动汽车租赁模式。目前北京就可以提供2小时49元的服务。上海第一家全部运作电动汽车租赁的一嗨租赁门店也将正式营业，一天的租赁费用大概在100-150元。纯电动汽车进入租赁市场已经成为许多国家首先试水的电动汽车运营方法之一。租赁模式的成熟也为电动汽车的里程限制提供了有利的补充。

　　“新能源汽车产业的发展就像一场长跑，前面跑圈的时候大家都差不多，关键就是最后的加速跑”，万钢表示。