不久前，盛博研究公司发布报告称，中国市场汽车经销商总数不断增长，到去年已经超过两万家；随着车企快速扩张经销网络，竞争有可能加剧，从而降低经销商利润。

　　而根据此前J.D.Power亚太公司发布的“2012年中国售后服务满意度指数研究”报告，总体售后服务满意度指数与2011年相比略有下降。满意度下降的主要原因，在于汽车行业无法跟上近年来中国汽车销量的爆炸性增长。

　　事实上，各路车企为了尽快占据市场份额，渠道网络的大面积铺开和渠道下沉已经成为近年来的规定动作。这种急速扩张，使得经销商在“服务顾问”和“经销商设施”方面的短板更为明显。

　　总数超过两万

　　根据盛博此次发布的报告，到2012年12月，中国总计拥有21000家汽车经销店，成为全球规模最大的汽车经销网络。相形之下，美国拥有17500家，而德国拥有12900家。作为参照，优赛思公司今年3月发布的数据显示，到2012年12月31日中国总计拥有21139家汽车特许经营店，2011年前25位经销集团销量占据整个市场的14%份额。

　　盛博在报告中表示，吉利和比亚迪在各车企中拥有规模最大的经销网络，经销店分别达到975家和730家，超过了大众汽车在华两家合资企业中的任意一家，或者现代汽车在华经销店数量。

　　自主品牌经销店和合资企业经销店相比，单店年销量明显较低，例如奇瑞每家经销店每年销售642辆汽车，远低于业内901辆的平均水平。一汽-大众经销店单店年销量高达2082辆，上海大众也达到了1509辆。

　　较为明显的是，海外车企在中国中西部地区扩大经销网络，并逐渐深入原先由中国自主品牌把持的中小城市。另一方面，自主品牌逐渐着眼于通过推出质量更上乘的产品吸引高收入买家。例如通用汽车和丰田汽车原先重点在于中国东部沿海、华南和华北等收入较高地区，当前则开始向收入最低的区域拓展市场。

　　据不完全统计，截至目前，已经宣布计划在短期内扩张经销网络的汽车企业就多达十几家。其中，通用计划在华新增600家经销商；福特计划增加110家；奔驰计划新增40家经销商；一汽-大众计划到2015一级经销商由现在的445家增至800余家。

　　此外，市场上还有不少新进入者在招募经销商，如观致汽车、广汽菲亚特、长安PSA、北京汽车等。

　　影响利润与服务

　　在过去4年中，中国汽车市场新增了近4000万辆乘用车，为了更快地进行渠道铺建，中国汽车制造商不得不积极地扩展经销商网络。J.D.Power此前进行的中国经销商满意度研究显示，2011年授权经销商的数量与2010年相比增长了14%。

　　盛博分析师指出：“利润出现收缩不可避免。”随着竞争加剧，规模较小的经销商可能遭受严重冲击。“对于某些较弱的品牌，当前其经销商的销量已经相对偏低，这（扩网导致竞争升级）可能是一种灾难性的趋势。”

　　经销商利润下滑是体现之一，J.D.Power亚太公司2012年根据对59个城市和38个汽车品牌的1605家经销商调查显示，处于盈利状态的经销商占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

　　中国汽车流通协会副会长、有形汽车市场分会理事长迟亦枫认为，从目前的情况来看，上述情况主要是受厂商单车利润率下滑的影响。

　　渠道的扩张、利润的摊薄导致售后满意度下滑，这一点在自主品牌中表现得更为明显。在业内人士看来，这与自主品牌所面临的销售压力以及经销商利润率降低不无关系。目前，在北京的自主品牌4S店，通常一辆自主品牌轿车利润在1000元至4000元左右。一个月单店销售100辆车，利润大概仅为10万至40万元，年利润仅为400万元左右。

　　事实上，经销商网络的拓展无法与汽车保有量的扩张实现同步增长。这一现象已经导致客户满意度下降，尤其在“服务顾问”和“经销商设施”方面更为明显。

　　据了解，在网络扩张的前提下，为了提供达到客户所预期的维修保养服务水平，每个服务顾问接待的业务量需要平均增加10%以上。但是受制于经营压力和成本控制，很多经销商无法达到这一目标。