“能想到的促销举措已经用尽了，效果却不明显，市场真是越来越难做。”一位合资品牌经销商接受记者采访时这样表示。

　　一方面持续降价让利；一方面就是努力做好服务，来积累信誉和口碑，从而保证客户不流失，这似乎是当前北京汽车经销商惟一能做的事情。尽管如此，北京新车销售高速增长势头未能延续。

　　北辰亚运村车市月度信息发布会数据显示，今年1月至4月，北京新车销售18.65万辆，同比负增长0.05%，低于全国平均水平13个百分点。去年同期，北京新车销量增速曾高达103.55%。

　　“以旧换新平台享受企业奖励车型锐减，降低了消费者的选择性。”北辰亚市副总经理颜景辉分析，这成为今年车市负增长的一个重要原因。

　　延续低位

　　在采访中，很多经销商都坦言，今年销售情况确实不如去年。一家广汽本田4S店负责人介绍，春节过后店内新车定单量一直维持在1月份水平，没有出现明显的提升；3、4月份销量也没有达到去年同期水平。

　　这种情况不仅仅是日系车品牌的表现。一位法系车4S店销售经理介绍，该店去年五一前后销量较之3、4月份都有小幅提升，今年却无明显变化，只在假期客户进店量稍有增加。一位一汽马自达4S店销售经理也深有此体会，“去年1、2月份因春节假期影响销售平淡，但春节过后销量缓慢回升，今年则始终延续了1、2月份时的销售状况和集客量。

　　“没想到今年的市场会比去年差这么多。”一位经销商负责人介绍，按照惯例，每年的7、8月份本应是传统的汽车销售淡季，按照以往惯例各厂商多采取低调经营以期平稳过渡，平均销量相对于其他月份要减少两成左右。各品牌4S店也有相应的心理准备，但现在看，淡季明显是提前了。

　　对此，相关专家认为，限牌政策实施后北京新车销售更多依赖旧车置换，因为一部分置换量在前两年得到释放，以及部分品牌经销商网络的不断扩充，供大于求，分到每家4S店的羹自然就少之又少。

　　一位东风日产经销商负责人也有相似感受，“今年能够明显感受到客户购车更谨慎。此前置换购车的客户，通常不会过多考虑近期二手车价格变化，现在会加以考虑。”该经销商介绍，这部分客户此前也有，但数量不多，今年则有所增加。

　　补贴车型下降

　　与上述认为今年销售下滑的经销商不同，部分经销商认为今年车市与去年差别不大，但消费特征有所变化。一位北京现代4S店销售总监介绍，该店销量与去年持平，进店量也没有明显变化，但购车时持观望态度的客户有所增加，且其观望周期也有所延长，因此销售难度相应增加。“之前可能最多考虑一到两周就会完成交易，但现在客户会考虑更长时间。”该负责人说，有些客户甚至会花费一个月甚至更长时间来重新考虑。

　　记者查询北京老旧机动车淘汰更新管理信息系统获悉，相比去年，各大汽车厂商对以旧换新和以废换新的奖励力度明显下降，能享受企业补助的车型从去年的2000多种锐减为1100多种。

　　为从源头消除老旧机动车排放污染，引导车主提前报废高排放老旧机动车，今年政府部门对报废车辆车均补助由原4500元提高至6500元；领取报废补助的车辆使用年限，相应由6年至8年及8年以上调整为6年至10年及10年以上，其中8年至10年车辆报废补助标准有了一定提高。

　　北京率先实施京Ⅴ标准后，车市新车投放比去年同期减少是车企补贴车型品种下降的原因。

　　“随着京Ⅴ标准新车供应量跟进，以旧换新的补贴车型应该会有所增加。”颜景辉认为，1万多元的政府补贴加企业补贴还是很有诱惑力，但到4月份的时候车市以旧换新补贴车型还只有900多种，这成为消费者持币待购的重要因素。另外，1.6升以下经济型京Ⅴ车型享受国家节能惠民补贴的数量低于国Ⅳ车型，也影响到了京城经济型新车的销售。