XTS车型国产上市仅3个月，累计销量已突破5000。5月中，又传出消息，上海通用在浦东金桥为凯迪拉克打造的专属工厂获批。战略车型首战告捷、生产基地有了眉目，当下的凯迪拉克正顺风顺水，还能缺什么？

　　看起来凯迪拉克的确什么都不缺。首先，虽然它是后进入中国的豪华品牌，但凯迪拉克不缺历史积淀和品牌号召力。1902年诞生于底特律的凯迪拉克100多年来在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。1914年凯迪拉克推出美国第一台8缸发动机，1965年第一个引入车用冷暖空调系统，1974年首先在所有车型上装备前排安全气囊。不仅如此，百年来由于受到全球政要、明星、各界精英的追捧，凯迪拉克在汽车品牌当中早已成为声望、尊贵与豪华的代名词。

　　人常说，豪华品牌的竞争首当其冲的就是品牌文化层面的较量。从这个角度看，相比德系三大豪华车，凯迪拉克不落下风，相比日系豪华车它甚至还有不小的优势。

　　其次，凯迪拉克虽然来自美国素以大气风格著称，但今天的它不缺技术和品质。直到2004被正式引入中国之前，国人接触凯迪拉克的渠道并不多，在电影里看美国总统坐加长的黑色防弹凯迪拉克、看美国明星开宽大的敞篷凯迪拉克，偶然从身边经过一辆真车，也往往是用来做婚庆的加长车。这样，无形中，很多人对凯迪拉克的印象就是大、贵甚至有些老派。然而，今天的凯迪拉克已经不同以往，不仅是它钻石切割的独特造型在豪华车中独树一帜，它的技术内涵也发生了翻天覆地的变化。拿XTS车型来说，它装备的2.0T增压发动机各项指标领先同类，MRC主动电磁感应悬架超越同级，CUE人机交互系统则把汽车与数字技术、互联网技术的结合提升到了新的高度。

　　可以说，从技术和品质的角度，今天的凯迪拉克也站在了行业的最前沿。

　　如果一定要说缺什么，我想，还是缺亲近感、缺消费者直接的体验与感触。和竞争对手相比，凯迪拉克进入中国时间短、渠道网点相对少，对消费者来说这就少了很多被动接触的机会。同时，过去几年，由于产品线较窄，缺乏像XTS这样主流区间的产品，消费者主动亲近的契机也少。都说酒香不怕巷子深，但在豪华车消费品牌惯性强烈的中国，这句话却很难成立。做的好，还要别人感受得到才行，否则你的品牌再好、技术再出众都不能转化为认同和购买。

　　我注意到，最近，凯迪拉克针对XTS车型推出了3天免费试驾、5年或15公里超长质保的举措。这种做法显然是增加到店率、吸引客户主动接近的一招好棋。人常说缺啥补啥，凯迪拉克的做法很有针对性。

　　不仅如此，在我看来，豪华车市场的竞争正在从品牌竞争向全面竞争转变。在品牌、技术、品质都赶超对手的情况下，谁能在服务、体验等软性的环节取得领先谁就将在竞争中获得特殊优势。从这一点上讲，凯迪拉克的举措，更是实现了人无我有，堪称一箭双雕。