5月16日，东风汽车集团（下称“东风”）与福建汽车集团（下称“福汽”）签署战略合作协议。作为福汽下属企业的金龙汽车却提前一天突然发布公告称，其第一大股东将由福汽变为厦门海翼集团。

　　6天之后，北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，厦门金龙汽车集团（下称“金龙汽车”）旗下厦门金龙旅行车有限公司（业内简称“小金龙”）的首款SUV“锐度V3”亮相，传闻已久的金龙造乘用车传言终于水落石出。

　　两件事发生的时间如此靠近，它们之间是否存在某种关联？

　　绝处抽身

　　5月16日，东风与福汽签约现场只有福建省政府出面，厦门市政府并未现身。

　　“厦门市并不看好东风与福汽的合作对金龙汽车能有多大的帮助，而是在考虑下一步该如何维护本地企业（金龙汽车）的利益。”一位不愿透露姓名的业内分析师告诉记者。

　　据记者了解，早在1998年，厦门汽车（金龙汽车前称）成立厦门金龙联合汽车工业有限公司（业界惯称“大金龙”）之初，东风曾持有“大金龙”25%的股份，双方曾计划在客车底盘业务上进行合作。后来厦门汽车股权发生变动，厦门汽车力图独掌“大金龙”，东风在此过程中让出股份，逐步退出。到了2001年9月，厦门市财政局与福汽签订协议，从自己持有的29.68%厦门汽车股份中划拨17%给福汽，其余12.68%的股份由厦门市财政局授权厦门国投（厦门市国有资产投资公司）持有，从此福汽开始以大股东的身份介入厦门汽车。

　　十多年来，东风仍是客车底盘生产领域的佼佼者，仍期望与金龙汽车达成合作。根据相关报道，东风汽车与福建省政府约定，当东南汽车销量（含整车和发动机）提高至30万辆时，福建省国资委将进一步让出股份，东风汽车持股超过60%，成为控股股东，对金龙汽车、福建奔驰等项目的整合将随之展开。

　　“如果东风吃掉福汽，那么福建将失去本地的乘用车项目；而对金龙来说，不参与东风与福汽的合作，是想保住自身乃至福建省的乘用车项目。”上述分析师对记者说。

　　5月23日，记者从金龙汽车一位内部人士处得到了类似的说法：“金龙并没有放弃轿车项目。”但他话头一转，“只是现在还没得到轿车生产资质，卡在‘准生证’上了。”

　　金龙汽车之所以从东风与福汽的合作关系中抽身，是否意在上马轿车？5月24日，记者就此致电厦门金龙常务副总陈志强，陈对厦门金龙轿车项目不置可否；随后记者又联系到金龙汽车股份董事会秘书唐祝敏，唐则同样表示不太清楚。

　　金龙汽车高管对自家轿车项目的讳莫如深令人相当意外。而金龙汽车在5月15日，也就是东风与福汽签约的前一天，突然发布一则重大的股权转划公告，却让人对金龙的举动充满了想象。