作为红旗复兴规划中首款面向私人消费市场的高端产品，红旗H7推出3.0L和2.0T两种排量的5款车型，售价达到29.98万元-47.98万元。这个价位，创造了自主品牌量产车型价格新高。

　　与曾经“有品牌无技术”的尴尬不同，红旗H7从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有完全自主知识产权。

　　在近日迎接法国总统等国家外事任务上，红旗已经崭露头角，受到国内外高度关注与好评。在公车采购倾向自主品牌等利好信息发布后，红旗的自主豪车梦正是时候。不过，产品核心竞争力不明朗，销售渠道建立需要时间，豪车领域竞争过于激烈，一汽自主豪车梦是否能够实现，红旗品牌是否能再续辉煌？让我们拭目以待。

　　车型技术全程自主研发

　　从1958年第一辆红旗CA72问世至今，红旗走过了55年的发展历程。奥迪、福特、丰田都曾是红旗的合作伙伴，但每一次的合作产物都备受质疑并最终被淘汰，究其原因，是由于过去的红旗缺乏深层的自主技术，一味在产品上照搬而不能创新，导致产品无法表达和实现自主豪车应有的尊严和神韵。

　　痛定思痛之后，2008年，一汽启动第三次红旗复兴战略。累计投入50亿元，车型开发团队超过1600人，单品牌研发达到如此规模，让人看到了一汽打造红旗的实力和决心。

　　中国一汽董事长徐建一认为，研发高端轿车，是中国汽车工业的一个短板。“要复兴红旗轿车，必要的国际合作是需要的，但一定要以我为主，坚持自主研发、自主创新”。红旗H7就是首款实现了从概念车型到工程设计全过程自主研发的重要车型。据其介绍，“未来五年红旗将陆续投放两款SUV、一款商用车、一款中型礼宾车，向满足多元化消费需求迈进。”

　　渠道服务遵循豪车标准

　　好的产品，离不开与之媲美的服务与渠道。红旗上市当天，位于北京金宝街的红旗城市展馆正式开业。金宝街可谓奢侈品汇集地，在此地开设展示中心的，有劳斯莱斯、宾利等超豪华车品牌。入驻后，红旗成为这一汽车圈中唯一的“国车”。

　　据悉，红旗销售网络依托于一汽奔腾优秀经销商，采用城市展馆形式，逐渐覆盖全国。一汽轿车销售有限公司总经理张晓军分析称：“红旗初期销量不会特别大，因此不可能一下建立像奥迪那样大的4S店。同时，城市展馆相对面积小，更利于在各个城市的CBD商务中心区上线”。目前全国已有9家红旗城市展馆建成开业。

　　配合销售功能的城市展馆，一汽将在重点城市设立红旗专属服务区，承担售后维修等任务。“无论是销售还是售后服务，都清一色按照豪车标准打造。”不过，这种销售与售后分开的方式，客观上造成了消费者维修保养不方便，市场接受程度让人不容乐观。

　　目标高远锁定宝马奔驰

　　从奥迪中方负责人转战自主品牌，张晓军对于市场的研判颇为激进：“红旗的主要市场在私人，必须与宝马、奔驰、奥迪进行残酷竞争，才能真正复兴。”不过，目前可以预见红旗将面临的问题是：产品上线的节奏不能慢；产品力难与宝马、奔驰等全面抗衡；过去有品牌无技术的不良形象需强效扭转；展馆模式造就的销售与售后分离，或将影响豪车品牌的形象。

　　新华社著名汽车专家张毅(微博)认为，红旗先期必须依靠公务车采购，继而通过示范效应以及本身产品力的提升来赢得市场。

　　为了跟上市场的发展步伐，红旗产品计划速度惊人：未来5年，将有四款新车上市，其中包括主打私人市场的红旗SUV。不过，与宝马奔驰等品牌相比，红旗产品的核心竞争力尚不明朗。除此之外，如何迅速建立高质量的销售网络，利用好产品与好服务，扭转消费者对自主品牌的偏见，塑造红旗良好的品牌形象，将是张晓军面临的一个难题。