“北京年内有可能试点收取‘汽车排污费’,将通过加油站代征,金额大概为每升2元左右”,报道一出,舆论哗然,网络上更是骂娘声一片。
这不能怪大家不理性,现在国内的油价已经很高了,据《中国证券报》一篇文章,中国人均GDP仅为美国1/7,但汽油零售价却比美国高16%~30%!如果每升油再涨2块,确实让人有点吃不消。

每升2元不是小数,北京地区汽车保有量已经超过500万辆,假设单车平均每年用油2000升,仅仅北京地区一年就能收200亿元!这200亿元打算怎么用?多少能用到改善空气质量上?会不会像此前各种搭车收的这费那费一样最后成为一笔糊涂账?
虽然,好空气我所欲也,但是,我同时也坚决反对“搭燃油的车收任何费”。因为,我几乎可以肯定,在一年收了200亿元之后,北京的空气也未必就会好转。因为,其一,现在的空气污染,机动车尾气的“贡献”到底占多大比例?其二,毎升2元的排污费,究竟会减少多少机动车使用?其三,排污的那么多,为什么埋单的是车主?
就目前的现状来看,对改善空气质量而言,到底是收排污费以期消费者减少用车效果好,还是督促一下国内的石油巨头,让他们提高一下油品质量效果更好呢?
环保这事,只从消费者身上入手,怕是个歧途。国外主要都是从企业入手,比如欧盟就要求汽车厂家的产品CO2排放不能超标,超过了就重罚。我们的思路很奇怪,很少从源头着手,总爱琢磨着从消费者身上收钱,这效果能好么?
如果你更该做的都没怎么做,总是先琢磨着找个什么由头收费,就不能怪人家以为你只是为收费而收费。很多时候,经济杠杆都是个好办法,但是得有一个支点才能成其为杠杆,在交通和环保问题上,如果没有完善的配套政策,也没有给大家提供另一个选项,换句话说,你的支点没有先架起来,那么你的经济杠杆就不是杠杆,只是收费而已。
还好,有关方面已经出来辟谣,否认将开征汽车“排污费”。这是值得高兴的,但是,却不能令我们完全放下心来,因为有关部门似乎已经染上了收费成瘾的痼疾,汽车排污费暂时是不收了,但会不会又琢磨出其他什么名目来呢?就像当初机场建设费是停了,但换了个“民航发展基金”的马甲,50块钱照收不误。