历时一年时间，恒天终于如愿抱上了“大腿”。5月初，恒天-大宇重卡合作项目在北京正式举行签约仪式。

　　据了解，恒天汽车将引进韩国塔塔大宇商用车公司高端重卡车型。首批引进的牵引车系列重卡以恒天-大宇重卡品牌面向国内用户，产品预计于2014年下半年在国内上市。

　　从2008年进军汽车领域以来，坊间对于恒天“造车”的动机一直怀有质疑。即使在2012年推出两款皮卡车型之后，情况也没有好转。此次与韩国塔塔大宇合作联手做卡车，恒天能否摆脱“借车圈地”的帽子？在政府对汽车合资严格管控的今天，为何商用车合资运作却如此“简单、快捷”？

　　 恒天“造车记”

　　从2008年重新进入恒天开始，造车几乎成了恒天董事长张杰的口头语。即使是回到母校演讲，他也要借机宣传恒天造车。在一次接受媒体采访时张甚至表示：“有些人质疑我们造车的能力，但是我们不信邪，我们要做中国的‘丰田’。”

　　作为国资委下属的企业，恒天顶着纺织机械业世界第二、亚洲第一的光环，然而它并不满足这一称号。

　　5月20日，一位前恒天董事会成员向记者透露：“恒天在央企中盈利排名靠后。董事长张杰接手后决心要把恒天从央企边缘拉回来。”

　　资料显示，纺织机械工业全球年产值大致在200亿元。专家指出，即使恒天占据40%，年产值也只有80亿元。这对于一家央企来说，“确实有些寒碜”。

　　其实，汽车并不是恒天转型的首选。记者了解到，为了扭转企业颓势，恒天从2000年开始尝试搞起了副业——房地产。2007年，地产业务已经成为恒天的第三大盈利板块，但2007年以后，中央限制央企进入地产领域，只保留16家企业，恒天并没有入围。

　　“房地产当时已经成为恒天的支柱产业，这时候停止对于企业的打击十分严重。”上文中提到的恒天董事会人士告诉记者，一番争取后，国资委相关领导同意恒天另寻其他项目。

　　2008年，作为原恒天集团副董事长的张杰从外地被调任恒天集团董事长。上任初期，他选择了汽车作为未来恒天发展的主要方向。

　　“由于国资委下属的企业中，已经有一汽、东风等老牌车企，恒天进军汽车产业，争议比较严重。”这位高层人士向记者介绍，经过一番周折，国资委批准恒天进军汽车领域，但只能在商用车领域发展，“虽然不是最好的结果，但至少能够接受。”

　　至此，恒天开始施展进军汽车产业的雄心。从2008年重组凯马股份开始，恒天作为央企的“财大气粗”便展现出来。之后，恒天相继收购重组了郑州宏达、湖北新楚风、江西百路佳、河北李大特种车、保定大迪、天马等汽车或与汽车相关的公司。2012年，恒天更将收购的触角伸到了海外，荷兰一家重卡企业GINAF破产不到一个月，就被其收归麾下。