自主品牌车企面临竞争困境，原江淮汽车董事长左延安提出，电动汽车是自主品牌汽车突围之路，也是中国新能源汽车技术路径上的明智之选。

　　左延安是在2013新能源汽车创新高峰论坛的沙龙对话环节发表上述看法的。此论坛由合肥市政府主办，第一电动网和合肥国轩高科动力能源有限公司承办，主题为“寻求增量突破、推进存量优化——新能源汽车市场化破冰之路”。左延安等300位新能源汽车业界人士参与了本次论坛。他的上述主张得到了现场多名新能源汽车业者的支持。

　　人无远虑必有近忧

　　左延安认为，自主品牌车企要看清竞争形势。首先是合资品牌车企的优势不减、产能扩张。“我最近关注了一下18家合资企业，他们的产能，绝大多数是已经实现的产能，已经是1418万辆。”中国汽车市场的年产销规模不到2000万辆，如果合资品牌占去1400万余辆，自主品牌车企的市场空间将进一步压缩。其次，合资车企的开始向自主车企的传统优势领域——经济型轿车市场扩张。“有一家合资企业正在研发一个共用平台，有400万辆的产能规模。财务成本近4万元。日本3万元以下的经济型轿车也开始陆续的到中国来。”左延安说，“这个压力你如果看不到，那叫人无远虑必有近忧。”

　　左延安进而提出，应当在未来的汽车市场——电动汽车市场，做好布局。电动汽车未来在市场上必将成为主导的新产品。

　　“为什么那些合资品牌老是唱衰电动车呢？因为他的传统汽车的产能巨大，品牌依赖度很高。所以他们不会轻易把传统汽车，部分地或者是增量地由电动汽车替代。所以他们一直在讲，电动车可能是2020年以后事情，或者更遥远。其实呢，我们也知道，每一个合资企业都在储备他的技术，开发产品，已经走得很远了。”

　　国轩高科总经理方建华也认为，既有的汽车产业利益格局影响了车企对电动汽车前景的判断。“目前中国合资企业利润的95%叫外国人拿走了，所以不要想外国人能轻易地放开市场，让中国人自己搞电动车。但是我们作为自主品牌，我们如何去把这一块的利益绕开。”方建华提出，应当调整发展电动汽车的利益预期，不指望迅速替代燃油车；另外要从增量上做文章，进而推动存量的优化。

　　左延安主张电动汽车的技术路线，不仅源自于长远的判断，也源自于技术路线现实的“排除法”——混合动力、燃料电池都不是明智的选择。混合动力是当前比较热的一个技术路线，但是自主品牌车企的动力总成，尤其是自动变速箱技术和搭配混合动力等方面，产业技术和发达国家的车企比差了很远。“我不能准确地说差了多远。你要把这个技术做好，没有五年以上的时间是很困难的。”

　　至于燃料电池，左延安说，把化学能直接转化为电能，不是件容易的事情。“我90年代初期去过美国，那时候西部电子和福特合作研发燃料电池车，历经20多年的合作，到现在产业化遥遥无期。”

　　“那么能走的技术路线就是电动汽车。”左延安总结说，“并且深度混合动力、燃料电池车，同样离不开电池、电机、电控。”