5月30日，一汽红旗H7上市，这也开启了其进军私人用车市场的大幕。对于这款被一汽寄予厚望的车型，能否取得成功尚有待时间检验，但前路漫漫，想重塑几十年前的辉煌，需全方位发力。

　　在多种因素的促使下，近十几年来一汽多次尝试复兴红旗品牌，除红旗明仕曾掀起些许波澜之外，其他尝试都匆匆收场。而从这几次复兴的尝试不难发现，一汽对红旗品牌公务车或高端商务车的定位从没有改变过，这次虽说将进军私人市场，但却是“高高在上”的姿态，红旗H7被定位为大中型豪华车。而在上市之前，其也被包装成省部级公务用车，其被多部门采购的消息也被多次提及。其实，也许正是这一定位，束缚了红旗品牌的发展；跳出公务车的圈子，也许红旗品牌能有更大的发展。

　　红旗轿车当年的成功，原因中既有车型稀少而带来的高认知度和品牌美誉度——同时期的上海牌轿车和北京212同样在大众心中占有一席之地，也有其被赋予了更多的感情因素。在当时国内汽车工业落后的现实条件下，红旗轿车的技术不可能超越国内汽车工业总体水平太多，之所以在当时形成了强大的品牌效应，感情因素超越了技术本身。其实，红旗轿车就是大家心中一段美好的回忆。

　　一汽多次尝试将这段美好回忆在现实世界再次呈现，有感情因素这一优势，应该事半功倍，但不可脱离现实环境。当年和现在的市场环境相比有了翻天覆地的变化，在售车型方面，目前有上千款车型可供选择；汽车技术更是日新月异，汽车消费文化也逐渐理性。如果还固守着传统的发展思路不放，继续强调其高端、公务车的市场定位，受众面过窄，在当下一年有几十、上百款车型上市的现实条件下，很容易被淹没。而且，奔驰、奥迪等豪华车均有国产，其品牌、产品力、溢价能力等方面都遥遥领先，红旗品牌处于弱势地位，限制了其发展。其实，不如放下身段进军大众市场，也许对于红旗品牌来说更实际一些。

　　的确，一些定位为豪华或超豪华的品牌，在国内市场做得风生水起，但这类品牌性能异常出色，而且历史底蕴深厚，而红旗品牌不具有上述要素。此外，高端公务车市场需求量过小，还有奥迪这一强劲对手，不大的销量如何撑起品牌？如何摊薄成本？又如何获取利润以持续发展？

　　德国大众以廉价的甲壳虫起家，逐渐积累才有了辉腾、途锐等高端车型；丰田、本田和日产也是在发展到一定阶段后才推出高端品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。即使法拉利、宾利等也跳不过逐渐积累的过程。红旗品牌当下缺乏的就是积累，仅具有感情因素这一优势还远远不够，更需要技术、工艺、品牌形象等因素。红旗品牌可以借鉴其他品牌的发展经验，从可以走量的车型做起，既可以夯实基础，又可以提高大众的认知和认可，长时间爬坡后，底蕴自然而然就生成了，到时候也不用再去为其人为定位，市场就将给其准确的定位。

　　在感情世界坚守难能可贵，但不应过于盲目和一厢情愿，分析和调整非常必要。对于红旗品牌来说，也许是到了调整发展思路的时候了。