随着全球能源的紧缺及油价的不断上涨，新能源汽车无疑越来越成为众多车企开发引进的重点，目前，我国已成为全球最大的汽车生产国和消费国之一，从而也面临着节能减排的严峻挑战。

　　经过30多年的发展，我国经济发展水平上了一个新台阶，但同时也开始面临着资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势。党的十八大报告把生态文明建设放在突出地位，进一步强调了生态文明建设的地位和作用。今天是第42个“世界环境日”，环保部发布的中国主题是：“同呼吸 共奋斗”，而作为汽车，成为人们赖以生存的地球上最大的污染源之一，只有减少最大的污染才能有效提升环境质量。随着国家相关政策的逐步落实，随着技术越来越成熟，未来中国新能源车将进入飞速发展阶段。

　　新能源车的发展

　　差强人意

　　如果从2008年财政部决定补贴新能源车购买者算起，中国新能源汽车产业至今已进入第六个发展年头。但新能源汽车的发展始终差强人意。最新数据显示，截至去年年底，25个示范城市电动汽车数量27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量仅4400辆。

　　在全球，纯电动汽车的发展同样不太理想。国际能源署署长范德胡芬（Maria van der Hoeven）在《2013电动汽车国际示范城市与产业发展论坛》上提供了两个数据：目前，电动汽车的销售仅占了整体乘用车的0.02%，汽车行业2020年销售预测，只有20%的国家达到政府设定目标的20%，这代表着实际设定的目标并没有化为现实的动力。

　　尽管电动汽车的发展任重而道远，但范德胡芬表示，国际能源署认识到了电动汽车的推广和规模化的重要性。放眼未来到2050年，至少有3/4的汽车都必须进行电动化的安排和转变，才能够达到我们2050年的目标。

　　不过，中国的新能源汽车正在驶入快车道。据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。

　　混合动力车有望享补贴

　　“凡是在节能汽车推广目录里的车型，目前仍能享受到政府补贴。”杭城兰通4S店销售顾问告诉记者。

　　在此之前的2010年5月，财政部出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，补贴政策的试点期限为2010年至2012年。国家对1.6L以下的节能汽车进行补贴，三部委推出了多批“惠民工程”节能汽车推广目录，消费者凡购买目录上节能汽车就能得到3000元/辆的补贴。尽管节能汽车补贴政策目前已到期，可新政仍未有新动静，出现了真空期。

　　事实上，呼之欲出的新一轮新能源汽车补贴政策还未“露出真容”，新能源汽车板块个股却早已闻风集体走高。近日有消息称，目前财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，中国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年的时间，并将扩大试点城市范围。新政将由两部分组成：一部分是针对纯电动车和插电式混合动力车型的补贴标准；另一部分则是针对节能车的补贴标准，将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。

　　早在2010年出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并没有针对混合动力车型进行补贴。按照工信部的新政策设计，节能汽车将获得比之前更有力度的政策补贴，特别是普通混合动力汽车，将能够按节油率的高低，获得不同程度的补贴，从而降低消费者购买成本，使这一成熟的节能汽车技术更快进入市场。

　　不过，也有分析人士认为，新能源汽车补贴政策对新能源汽车的销售拉动作用有限。米卡迪总经理张建业表示：“一方面是基础配套设施跟不上，另外新能源车因采用先进新技术，高昂成本导致售价较高。一方面私人消费者群体中，只有一小部分环保意识强的会选择新能源汽车，对大多数消费者来说，新能源汽车仍不是首选。”