5月30日晚，一汽集团再次启动了筹谋已久的红旗品牌上市仪式。这次发布会的主题被称为“让理想飞扬”。中国自主品牌发展已经有60年的历史，直到目前与跨国公司仍然有一定的差距，因此，一汽在重新启动红旗品牌复兴之旅的重要关口，树立远大的理想固然重要，但是让这个理想如何照进现实，如何让理想与现实的市场接轨，才是红旗品牌复兴成功的关键。

　　一汽集团将这次红旗H7上市发布会现场安排在国家体育馆鸟巢，意图体现其恢弘庞大的气势。这正如一汽集团一贯的逻辑思路。不过，过往一再高调的传播却不能给所有对一汽集团有所期待的人满意的回报，这就造成许多人对于一汽集团以及红旗品牌能否复兴的担忧与疑虑。

　　一汽集团这次在红旗H7上市发布会上给出红旗H7的定位是“高档行政商务座?驾”。这个定位应该与国家政策规定公务用车向自主品牌倾斜的大趋势有关。但是，从红旗发布的价格来看，显然红旗H7只是将自己定位在非常小众的高端政府省部级领导干部。

　　红旗H7这次发布的车型包括2.0T、3.0L两个排量，价格从最低的29.98万元起，到最高的47.98万元。这是自主品牌目前为止最高的产品价格。

　　不过，这个价格与排量的组合显然与有关政策并不是特别吻合。

　　国家对于公车配备使用的管理最新的一次是从2011年开始的。当时，中办、国办印发了《党政机关公务用车配备使用管理办法》、《省部级干部公务用车配备使用管理办法》，其中的目的之一就是要降低配备标准。

　　按照当时中华网披露的情况，省部级干部和党政机关公务用车配备使用管理新规定包括：省部级正职干部专车配备排气量2.5升（含）以下、价格38万元以内的轿车；省部级副职干部专车配备排气量2.0升（含）以下、价格28万元以内的轿车；一般公务用车配备排气量1.8升（含）以下、18万元以内的轿车，其中机要通信用车配备排气量1.6升（含）以下、价格12万元以内的轿车。

　　当然，其中关于省部级领导干部用车的相关标准还没有正式的政策公布，但是一般公务用车的双18标准还是在正式公布的文件中得到了印证。

　　在有关部门2011年发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中，一般公务用车的配备标准之一有这样一条：一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升，价格不超过12万元；纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。

　　因此，红旗H7的价格有这样几个问题：一是价格定得有些高。这个高倒不是主要指的绝对高，而是红旗在媒体之前预先披露的价格要比实际公布的价格低不少。在一些媒体提前公布的价格区间为27.98-44.98万元。这个价格显然比实际价格低了2万元到3万元。

　　一般来说，实际公布的价格应该比预先公布的价格要低，至少要一致。这样做的理由是，如果提前公布的价格较高的话，就会让市场感到这款产品更加物有所值，因为它已经超出了预先价格公布之时给市场带来的心理预期。反之，如果实际价格比预先公布价格高的话，那么就会给市场造成更多的心理落差，会造成市场更多的失望情绪。

　　这种情况对于中国自主品牌尤其重要。特别是红旗品牌希望能够借此一炮打红，因此价格策略的设计还是很重要的。

　　显然，红旗价格策略的提前公布并没有给市场带来意想不到的效果，从而给人们造成一个假象：红旗H7的价格贵了。

　　从另外一个方面看，虽然红旗H7没有明确自己的目标对象是省部级领导干部，但是其自我定位的“高档行政商务座驾”，再结合有关媒体披露出来的省部级领导干部用车配备标准的信息，红旗H7的目标人群显露无疑。

　　红旗H7定位省部级领导干部用车会带来一个问题，市场销量将限定在一个非常小的范围之内，甚至红旗H7的销量几乎能够即刻计算出来。假如红旗H7不能迅速打开高端商务车市场，那么红旗H7就面临着一个很尴尬的生产能否继续的问题。