福特（中国）在福特亚太区域中的地位正在不断上升。

　　日前，福特澳大利亚公司CEO鲍勃格拉齐亚诺向外界透露，到2016年10月份，福特位于澳大利亚维多利亚的一座整车厂和一座发动机厂将终止生产。而在澳大利亚工厂步入消亡之时，福特在中国的战略却在加速推进。

　　5月20日，福特在华的重卡基地柴油发动机项目动工，而在重庆和杭州，福特（中国）在华最重要的合资公司长安福特旗下两家新工厂项目也在加速推进。然而，产能不断陡增之时，福特在中国依然面临着严峻的挑战。

　　重心凸显

　　福特澳大利亚公司两任CEO的境况大相径庭：鲍勃或许将会成为福特澳大利亚工厂的“末代CEO”，而曾经担任福特澳大利亚公司总裁的Marin Burela却正在中国享受着高速增长的快乐。

　　2010年10月，Marin Burela接替沈英铨成为长安福特公司新一任总裁。其在福特澳大利亚公司担任总裁期间，实现了澳大利亚工厂的利润增长。而最近几年，由于福特澳大利亚工厂生产成本过高等问题，导致福特在澳大利亚陷入尴尬境地。2012年，福特旗下Falcon车型在澳洲销量同比骤跌36%，该车自1960年以来就是福特在当地的主力车型。数据显示，最近5年，福特澳洲业务累计亏损近5.78亿美元，面对业绩难以扭转的局面，福特只能选择关闭澳洲工厂。

　　在福特亚太区中，澳大利亚其实是重要一环。但是，近年来福特在澳大利亚的市场份额却在不断下降。2012年，福特在澳大利亚占据的市场份额从2011年的9.1%下降到7.9%，约合8.7万辆。

　　而在澳大利亚工厂逐步减产并将于2016年彻底关闭的过程中，福特如何来填补澳大利亚停产的空缺？鲍勃并没有正面回答这一问题，但他也间接表示：“澳洲的单位成本是欧洲的两倍，是亚洲的四倍。”显然，在福特亚太区中最核心的中国，制造成本优势显然能成为澳洲生产的填补者。此外，长安福特公关总监王建辉在接受《中国经营报》记者采访时也意味深长地表示：“现在中国是福特的战略重心所在，产品投放也非常密集，产销两旺趋势明显。当然，未来是否会考虑将产品出口到澳洲，这需要福特（中国）来回答。”

　　其实，早在2004年，长安福特马自达南京工厂建设期间，长安福特高层就曾透露，南京工厂将会成为福特在中国的出口基地。但随着长安福特马自达分拆且南京工厂成为了长安马自达的生产基地，福特将南京工厂作为出口基地的计划也宣告落空。但据记者了解，福特目前正在加紧建设杭州工厂，杭州有沿海优势，也有利于长安福特产品实现出口。

　　“其实，从地理位置上看，当澳洲工厂逐渐关闭之后，福特将其在中国生产的产品出口到澳洲的前景是非常明显的，也是最经济的。同时，加大在中国市场的生产规模，也有利于福特进一步实现平均成本优势。”汽车业知名分析师贾新光认为，“随着澳洲工厂的关闭，福特势必会加大在中国市场的投资力度。”

　　据了解，目前仅长安福特在建和已经建成的四家工厂（重庆三家工厂和杭州新工厂）的产能就将达到120万辆。此外福特参股的江铃汽车，也成为了福特在全球布局的重要的商用车基地。按照福特的最新规划，到2015年将实现产销800万辆的目标，其中50%的增量来自亚洲等新兴市场，而中国则是其中最关键的市场，将会在2015年实现150万辆的目标。