2013年5月11日，北京汽车自主品牌中型车绅宝上市，围绕这这款产品的造型、市场前景，外界出现了不同的声音，这本来是一件正常的事情也是好事情，毕竟外形仁者见仁，智者见智。但有一些质疑和批评，却明显是自主品牌的鸡蛋里面挑骨头，而且大大超出了正常的范围，根本没有考虑到自主品牌产品定位的实际情况，并且出现了严重的对自主挑刺对合资宽容的内外有别，这显然对自主太过于苛刻也不公平。我深以为对北汽绅宝这样起步高，定价具有诚意的产品应该多一些鼓励，少一点批评，这绝非是对自主的溺爱也绝不是鼓励毫无原则的偏袒自主，而是基于对合资与自主要公平一致，基于对自主品牌产品竞争力实事求是原则的看法。实际上如果你看完下文的分析也会明白事情的真相。

　　从舆论环境看对北汽绅宝的质疑主要来自三个方面，一是指责绅宝使用萨博95的平台老；二是做萨博都没有成功因此绅宝很难成功的推论；三是关于产品可靠性的怀疑。这些批评看似都有一些道理，但实则是肤浅不负责任，以偏概全，脱离实际的习惯性质疑。

　　质疑平台过时是明显的选择性质疑，而且现实的情况是绅宝的平台不仅不过时还有优势

　　质疑自主产品性能是否先进，这并不算什么可气的事，但让人可气的是这种质疑声音对合资车企高度宽容，对自主汽车过于严苛，比如有人批评说，绅宝所用的萨博平台已经过时了，但合资企业老捷达和老桑塔纳在华卖了20多年，也不见这些人去批判两车平台严重落伍（这可是整整30年前的A、B级平台，技术已经明显落伍了） 合资车企采用30多年的平台也没人批评平台老，怎么一到自主这开始质疑了呢？这种内外有别的选择性质疑真是让人感觉到悲哀，而且即便抛除这种对自主和合资的差别待遇，最关键的是这种质疑本身也站不住脚。

　　从萨博95高端行政级轿车定位的角度看，这个平台确实有点老，但问题萨博95平台它过时了吗？放在绅宝车上它落伍了吗？如果绅宝维持它的原型车萨博95高端行政级轿车的定位，我会毫不犹豫的说确实有点过时，但问题是北汽绅宝并没有维持萨博95高端行政级轿车的定位，而是主动定位成经济型中型车，并且价格只有13万多，实际上仔细研究会发现萨博95平台放在绅宝车上不仅不过时，而且还具有性能优势。、

　　首先萨博95是一款行政级轿车，而绅宝定位是一款中型车，而且绅宝2.0T的实际价格还只是与合资高端A级车一个价，也就是说绅宝的主要竞争对手是合资高端A级车，一款C级平台如今当高端A级车卖落伍吗？这样的问题其实不难回答，形象的列子就是，1996年版的奥迪A6（1999年国产那一代A6）如今做A级车底盘会过时吗？卖13万多没有竞争力吗？显然不会， 2003年版的马自达6中型车如今卖13万多都是抢手货，更不要说一款行政级轿车当高端A级车卖了。

　　其实从底盘来看北汽绅宝使用的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，而与绅宝2.0T同价位区间的大众速腾、别克英朗、雪铁龙C4L等产品都采用的是后轮拖曳臂式非独立悬挂。从结构上来讲，绅宝就具有明显的优势，而且即便与当前的主流的中型车（大多数都是前麦弗逊后多连杆悬挂）相比，绅宝的底盘悬挂结构也丝毫不落下风。而且还有一点值得说明在动力性能上，绅宝2.0T最大功率150千瓦，最大扭矩290牛米，这样的动力数据远超同价位车型，就是对比大众迈腾/帕萨特2.0T也都略有优势，所以从现实的角度看绅宝所使用的萨博95平台不仅不落后而且优势明显，他是目前国内能够购买到的最便宜的2.0T高性能轿车，对合资车型价格的下探具有一定刺激作用。

　　大量案例表明萨博的失败并不能代表绅宝不行，而且萨博和绅宝的定位完全不同，绅宝价格优势明显，市场前景没理由过于悲观

　　由于北汽确实是收购了萨博的核心资产，而且绅宝也确实是基于萨博95平台开发，因此绅宝大力宣传北欧的萨博血统并没有什么问题，但有人借题发挥说萨博是个失败的品牌，然后推论说绅宝也不行。在我看来这也是一个伪命题，因为企业的兴衰起伏非常正常，不能因为过去的失败就否定别人的未来，事实上汽车业100多年来的有无数起死回生鲜活案例。

　　研究汽车历史我们会发现绝大多数企业都经历过兴衰起伏，而且汽车史上出现过很多亏损破产案例，但经过收购或自我救赎成功的案例，离我们最近的是通用破产案例，这个企业在几年前一度活不下去，只得破产，但重生后的通用，此后迅速恢复了生机，而且活得还不赖；又比如奥迪曾经也生存困难，后被大众收购运营，非常成功；再比如宝马50年代年也曾活不下去，甚至一度要卖给奔驰，但最后通过自己的努力成为了如今最成功的豪华品牌之一。此外路虎也是一个极佳的案例，路虎当年亏损非常严重，几度易手从宝马到福特，但了到印度车企塔塔手上策略得当，外加一两个成功的新车，也就活过来了，还更加有活力了。所以大量现实的案例告诉我们拿萨博失败破产案例来唱衰绅宝是没有道理的，也是站不住的脚的。

　　谁都清楚，萨博在华品牌宣传一直是成功的，卖得不好虽然有渠道建设等等多种原因，但主要原因是曲高和寡，价格太高，比如几年前萨博95在国内售价高达50万元，而萨博93售价也高达40万，当时的萨博相比宝马、奥迪、奔驰同级产品并无过多优势，而且价格处于劣势，所以市场失败是正常的。但绅宝的情况完全不同，绅宝传承了萨博高端品牌的血统和基因，但它完全没有盲目到要定位成高端品牌，而是定位成普通亲民品牌，目前绅宝售价只有13.98万元起，比目前所有合资中型车价格都低，更不要说比奔驰、宝马、奥迪等中型车价格便宜。从市场定位看绅宝选择了非常务实的策略，有比同级更高端的血统和务实的价格，绅宝的市场前景没理由过于悲观。

　　在这里我想举一个更为的现实案例，广汽本田最早推出的歌诗图最早只有3.5排量，售价高达40万，销量非常低，但自从歌诗图在国内推出2.4车型，价格下探到25万多的时候，歌诗图的销量一下就上来了，月销量从此前的几十辆几百辆上升到高达四五千辆，这个足以代表价格巨大的影响力，而且也告诫我们不能因为产品早期的失败而否定他此后的市场前景。

　　绅宝的产品可靠性如何请交给市场，但不要在无证据的情况下做恶意质疑

　　此外也有声音对绅宝的可靠性做出质疑，但没有任何证据证明绅宝不重视质量可靠性，事实上，2009年北汽就收购了萨博核心资产，如果它不重视品质的话，我相信复制萨博的产品应该早就可以推出了，绅宝产品上市其实已经多次延后，在我看来，这其实代表着企业对产品品质的重视。虽然我们现在无法确定绅宝的品质到底有多高，但北汽直到2013年才推出绅宝汽车，至少说明他们对品质是重视的。站在产品的角度，绅宝的产品可能在设计和做工上还做得不够完美，但就冲着它不是急功近利的上市这个态度就值得鼓励，而且这款以萨博95行政级轿车平台开发的车型却只卖合资高端A级车的价格，在动力和底盘都更出色，考虑萨博95此前售价高达50万元，如今的绅宝显然是具有高性价比优势的。对于这样的自主产品我们理应都一些肯定和鼓励而少一些对自主带有色眼镜的质疑。