近日，2012年自主品牌汽车企业产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，低于安全水平。相比之下，合资汽车企业产能利用率虽然下降，但依然保持着平均90%的高水准。与此同时，多家跨国汽车企业加快在华新工厂建设步伐。

　　跨国汽车企业扩大产能，对中国汽车产业的发展带来严峻的挑战。而伴随中国汽车企业成长的产能过剩争论此时又再度响起。对此，有专家指出，当务之争是要完善市场机制，解决产能过剩的问题应该依靠市场机制，而自主品牌汽车企业也必须在市场竞争中提高自身的国际竞争力。

　　跨国公司纷纷在华扩产

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，多家跨国汽车企业发布更强力的产能扩张计划与国内汽车市场的需求相契合。近年来，虽然国内汽车市场增速相对放缓，但仍可以保持10%-15%的增长，这样的增速在全球范围内属于超高。同时换车需求带来的A级以上车型增速明显高于国内汽车市场的平均增速，这些因素都成为跨国汽车企业产能扩张的“动机”。

　　据崔东树介绍，跨国汽车企业的主力产品均处于市场需求的结构性高增长的细分市场，近年来这些汽车企业的销售增速高于国内车市的平均增速。这种趋势如果延续必然带来产能的严重不足，加速投资扩大产能就成为合理的选择。

　　5月初，已连续8年在华销量领跑其他跨国汽车企业的通用汽车宣布，已得到国家发改委的批准，将在上海金桥投资80亿元人民币(13亿美元)兴建新厂生产凯迪拉克轿车。通用汽车计划从今年起到2015年在华再新增4家工厂，届时在中国的总产能将提升30%达到约500万辆/年。目前，通用汽车在中国的生产基地已接近满负荷运营。

　　继通用汽车宣布在中国扩大产能后，上海大众也表示，将在中国湖南长沙兴建一座新工厂并于2016年投产，年产能达30万辆。此次项目投资总额为 120.8亿元。与此同时，一汽大众佛山工厂和上海大众的宁波工厂都将在今年建成投产，年产能分别为36万辆和30万辆。按照规划，大众汽车计划到2018年将在中国的产能提升至400万辆，较目前的260万辆/年提高35%。

　　近日，韩国起亚汽车在中国的合资企业东风悦达起亚称，其第三工厂正在建设之中，预计今年年底试生产，最早于明年2月1日投入生产。届时，东风悦达起亚将形成百万辆产能规模。

　　崔东树认为，跨国汽车企业扩大产能体现出做强做大的模式的不断成熟。同时，也将对中国汽车产业的发展带来更严峻的竞争挑战。但放眼整个制造业的产能扩张，乘用车行业扩张仍是理性可控。

　　专家表示，跨国汽车企业扩大产能一方面是急于释放“对中国市场重视”的信号，另一方面则是要提前抢占市场份额。

　　自主品牌遭遇“成长烦恼”

　　在此前中国汽车工业协会的月度数据发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，从现实情况看，自主品牌汽车企业的苦日子还没过去，春天还没有到来。银河证券的报告显示，2012年五菱汽车表现最佳，产能利用率达到104%；奇瑞、长城和江淮处于第二梯队，产能利用率高于67%；其余15家自主品牌汽车企业的产能利用率多在50%以下。2013年，自主品牌汽车企业中将仅有长城和江淮等4家企业的产能利用率可达60%以上，其余均将低于60%。

　　中国汽车流通协会发布的3月份“汽车经销商库存调查结果”显示，3月份国内经销商综合库存系数回落至1.63，但是3月份自主品牌汽车企业库存系数与上月相比陡升至2.31，从合理区间进入警戒区，情况不容乐观。自主品牌汽车企业库存系数从合理区间升高至警戒线以上表明其库存过大，经营压力急剧加大。

　　对此，专家表示，自主品牌汽车企业产能利用率不高、库存压力增大的难题与自主品牌汽车企业近年来加速扩大产能有很大关系。目前自主品牌汽车企业正遭遇“成长烦恼”。