在中国市场，SUV的热销已是不争的事实，多款热门SUV需要预定，甚至加价。各个汽车厂家卯足了劲纷纷上马SUV项目，通过扩产来缓解产能不足。
根据2013年4月的SUV销售数据，有5款SUV车型销量在一万辆以上，有13款SUV车型的销量在5千辆以上，有9款SUV销量在3千辆以上。其中东风本田CR-V的销量约2.5万辆，长城哈弗H6的销量1.5万辆以上，上海大众途观的销量在1.3万辆以上，如果不是因为产能的制约，这几款车的销量远不止这些。除此之外，福特翼虎、翼搏，奥迪Q5，别克昂科拉等车型的现车也是非常紧张，提车需要等待或者加价。
这些热销的越野车绝大多数是城市型SUV，也就是说，这些具有宽大车身、大排量的SUV并不具备真正的越野能力。购买这些SUV的消费者大多数时间都在城市中穿行。如果询问这些车主购买SUV的原因时，你可能会得到如此答复：比如，有的车主是为了方便上“马路牙子”，有的是怕刮底盘，有的是因为气派、空间大，有的干脆就是喜欢。但这些常年在城市中穿行的SUV过多地占有社会资源，消耗更多的燃油、排放更多的污染物，让原本拥挤的道路更加拥挤。
曾有人在看了欧洲街头满大街的两厢小型车之后，认为是因为中国人好面子，才一味追求尺寸宽大、长轴距的车型，但是这种说法并不准确。这里面有国家的产业政策的引导的问题，以及道路状况、家庭情况等多方面原因，其中，大排量轿车、SUV使用成本过低是一个重要原因。有分析认为，大多数中国家庭一家只有一辆车，要满足全家人需要，当然越大越好，最好是SUV。这种说法有一定道理，但想想又有问题：购买7座MPV岂不是更好？对比欧洲人的身材，中国人一味追求腿部空间，恐怕就是太要面子了吧。
考虑到大多数中国的城市道路极度拥挤的现状，以及越来越严重的城市空气污染，国家是不是应该考虑对大排量的汽车进行限制呢？在许多国家，微型车与最豪华车的税赋相差10-20倍，而目前中国在乘用车中，大车与小车的税率标准差别不大，有能力购买SUV的消费者是不在乎几万块的税钱的，这种政策实质上是在打击小车消费，鼓励大车消费。中国人买车要显示身份、地位、财富的心理越来越重，这一切也是乘用车市场极不正常现象的一个重要原因。
这几年SUV产品的热销从一个方面说明国家的汽车产业消费政策存在问题，应该反思。国家应通过税收抑制大排量乘用车尤其是大排量SUV消费，这有利于引导消费者的进行理性消费，真正把轿车当成一种交通工具而不是用来炫耀的产品。不理智的汽车消费最终损害的是国家和普通老百姓的切身利益，国家有关部门在制定政策时应认真考虑。
