在试行了一年之后，勒得紧紧的广州“限牌令”（即《广州市中小客车总量调控管理办法》）终于松绑。5月26日，广州汽车“限牌令”开始新一轮征求意见。相对于去年6月出台的老版本，新版限牌令共有20处修订，包括规定购新能源车不必申请指标即可直接上牌。
其中，旧车10年内可不限次数换新车；排量在2.5升以下的，可自由更换不超2.5升新车的政策修订，最为消费者和经销商所关注。另外，广州对郊区牌、摇号周期、排量计算方法、单位和个人申请等方面都进行了理性的调整。新版限牌令将在6月底正式实行。
“一方面是对之前不完善制度的补充，另一方面大规模调整也是对运行期效果的间接否认。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《国际金融报》记者表示。
去年7月，广州“限牌令”首次出台。广州方面当时表示，采取该措施是因为突出的交通矛盾所迫。在限牌令出台前一个月，即2012年6月广州汽车保有量逾242万辆，接近广州设定的330万辆的“严重拥堵”红线。
不过，在实施一年之后来看，“限牌令”的出现除了短期内引起广州汽车销量幅度的动荡，而对限牌的根本目的——交通拥堵意义并不大。据《中国新型城市化报告2012》报告，在中国内地50个城市上班路上平均花费时间排名中，广州48分钟排在第二，与前两年相比，几乎没有变化。
而据了解，实际上，新版的限牌令除了为老版限牌令大面积松绑外，其极有可能预示着广州在限牌上有一次颠覆性改变。
广州市市长陈建华在6月4日赴佛山考察时指出，采取限牌措施是为了实施“公交优先”战略争取时间，现在广州市公交出行率达到60%，2015年将达70%。按照国际通行管理，当一座城市公交出行率达到75%以上，就不用实施限牌措施。“广州市现在不得已限牌，是为了今后不用限牌。”陈建华表示。
按照陈建华的方式计算，如果每年公交出行率提升5%，那么3年之后，广州限牌令就将取消。
