老旧的厂房里随意摆放着锈迹斑斑的28自行车和五彩斑斓的万花筒，地上画着记忆中的“跳房子”，挂着氢气球的彩虹糖点缀在餐桌上，4位80后阳光潮男身着三叶草运动服大秀BMX，远处不时传来GT86发动机的嘶吼和轮胎与地面的摩擦声……今年上海国际车展前夜，上海民生码头的废弃工厂里，一场极具特色的砰然心动之夜牵动了众多80后的心。这是丰田中国专为80后打造的“时光机器”，更是继2012年中日僵局导致的沉寂之后，向市场发起的一次猛攻。

　　今年的上海车展上，给人保守印象的丰田一改常态，推出了多款专为80后打造的车型。丰田嗅到了市场的风向——年轻化。新华社的一项调查研究中显示，过去10年，车主的平均年龄从36.3岁降至28.7岁。10年前，车主的年龄群主要集中在31-45岁，如今则集中在25-40岁。80后年轻消费者正迅速成长为车市的中坚力量。

　　正如一直把“亲”挂在嘴边的丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征所说的，“80后就是中国的明天，为80后造车就是为中国的明天造车。”也正是由于他一口一个“亲”的小心机，基于Dear~亲~概念车打造的全新YARIS、VIOS两款小型车在上市之前，就已经被大众所熟知。

　　其实，和丰田做出相同转变的企业并不在少数，越来越多的品牌将“年轻化”作为品牌战略的新方向。当然，“年轻化”并不是一个简单的课题，它是对车企产品的定位、研发能力，以及营销能力的双重考验。也就是说，“好酒”重要，有技巧的卖力“吆喝”也同样重要，要想在这场持久的消费者争夺站中取得胜利，两者缺一不可。

　　由于相同原因“低调”了一年的本田，“年轻化”的更加大胆。东风本田专门为“引领角色的80后人群”打造了一款重磅车型-JADE杰德。广汽本田执行副总经理姚一鸣在带来凌派、理念品牌的两款个性车型的同时，更表明了今后的发展方向。在商务化和年轻化两者之间，广汽本田会毫不犹豫的选择后者，陆续推出“时尚年轻、有动感有活力有品牌魅力的产品”。

　　实际上，在“年轻化”的道路上，丰田、本田的反映算不上迅速。在众多车企中，上海通用一向在市场风向的把握上快人一步。早在2009年，设计前卫、价格符合年轻人消费水平的紧凑级轿车雪佛兰科鲁兹率先进入中国市场，到目前为止，科鲁兹已经有了80万名的用户，成为年轻消费者中最主力的一款车型。不过上海通用并不满足于此，有消息传出，国产的两厢版科鲁兹即将于今年9月份正式上市，相信两厢版的款式会更加符合年轻人的口味。

　　同时，去年上海通用在别克“双君”的基础上，将目光瞄准了更加年轻的消费群体，为第一款国产SUV-昂克拉量身定制了“80后系列广告”，“年轻！就去SUV”的口号撩拨起不少“80后”对这款紧凑型SUV的冲动。可见，以营销策略见长的上海通用早早的就瞄准了“80后”这个方向。和上海通用雪佛兰市场营销部部长吴冰分析的一样，上海通用清楚的认识到，“年轻人的消费欲望是很大的，今后几年年轻人群一定会是各个品牌争夺的一个庞大的细分市场”。

　　当然，每家车企的洞察力和应变能力不尽相同，有些品牌早在前几年就已经开始实施“年轻化”的战略规划，另一些品牌则完全是人云亦云，跟风而已。

　　不管属于哪一类，销量和品牌价值的变化能够证明一切。从这些年各个品牌的表现来看，有些品牌已经抓准了“年轻化”的门道，另一些品牌却依然两眼一抹黑，在“年轻化”的大门外徘徊。

　　大胆、叛逆、坚持自我，出生于信息爆炸、物质丰富、经济富裕的年代，同时又背负着巨大的社会责任和家庭压力……想要抓住80后，甚至90后这些生长于特殊环境下个性鲜明的群体，并不是一件容易的事。车企的“年轻化”之路会是漫长而久远的。相信此时所有品牌都和丰田中国总经理大西弘致做着同一件事，“积极地进行相关的市场调查，了解中国的年轻人，究竟是怎么样的一种生活。”