不管什么事，一旦加上“中国式”，多不是好事。比如加价购车，这差不多就是中国特有的现象，从一出现就遭诟病，而时至今日，此病仍在，未见好转。

　　一位消费者看上了新款福特翼虎，却被4S店告知需要加价才能提车。本来加价这事在中国太稀松平常，他就没在意。可几天后，他发现一位同事开了一辆崭新的翼虎，就上前聊了几句，这一聊竟聊了一肚子火。原来，这位同事购车时非但没有加价反而得到了2000元的购车大礼包。之所以如此，是因为这位的父亲认识4S店老板。

　　真个是“朝中有人好办事”，就连4S店里有人办起事来也方便。可是，成全了“有人”的人的好事，却也把这件“好事”背后的恶事也一并给呈露出来了。想想看，经销商给出加价的最常用也最具说服力的理由是没有现货，可关系户却能在享受优惠的情况下提到现车，这说明所谓“没有现货”就是一句假话，是用来对非关系户进行加价的一种借口。后来，李先生通过打探也弄清楚了，热销车加价纯属经销商搞的把戏：比如4S店从厂家分配到100辆车，却有200人预购，明显供不应求，这时4S店就要利用“市场规律”赚钱了，谁给钱多我卖给谁。如果谁不接受加价，对不起，没货，等着吧您呐。

　　加价真的就是如上述所述的“市场规律”的结果？当然不是。因为所谓的“供不应求”是一个假象，是汽车生产商和经销商共同营造的。供不应求，换用汽车生产商常用的表述就是“产能不足”，但是产能足不足，这完全要看厂商的意愿。正常情况下，工厂只要正式投产，产能一般都只控制在满负荷生产的80%，加之现在汽车生产自动化程度都很高，若市场需要，进一步提高产能是没有问题的。也就是说，厂家并非真正“产能不足”，而是“能足不产”。这样做的目的，就是为了饥饿营销。

　　说到“饥饿营销”，就不得不把最善此法的日本企业拉来示众。话说，2003年中国车市迎来第一个高速增长期，当时的本田推出了它的新款CR-V。有在国外市场热销的经验，也有在中国市场的前期调研，这款车受市场欢迎是没问题的，但本田就是迟迟不上市，而上市之后又严控数量，致使市场一车难求，消费者必须排队等车。这种故意吊人胃口、抻人神经的“饥饿营销”策略还真是成功，使得这款车连续多年稳坐中国SUV市场销量第一的宝座。正所谓见财起意，其他车企看到本田尝到了甜头，也趋之若鹜，丰田、大众等纷纷效颦，像什么汉兰达、奥迪A4L、一汽大众高尔夫、上海大众途观等，都曾因加价红过。

　　当然，一个巴掌拍不响，车企实施“饥饿营销”策略，最终坐实加价，还得有经销商的帮衬。事实上，车企只管控制产能，制造供给不足的饥饿假象，加价的事就要交给与其处于利益均沾关系链条上的经营商了。据悉，当年途观正式上市前，上海大众曾召集其经营商进行集中培训，这种所谓“培训”，内容就是确定定价标准并划定经销商的利润范围。尽管没有明说，但加价的暗示十分明显。有经销商表示，大众一般会给经销商一定的压力，销售热销车型需强制搭配市场表现不好的车型，这就让经销商给热销车加价搭配了看上去很“正当”的理由。

　　“在国外，你根本不可能看到这种现象，国外消费者认为买车等待是很正常的，加价提车在他们看来是一件很荒唐的事。”一位有旅居德国经历的奥迪4S店老板如是感慨。在中国这样的荒唐事很普遍，只能说明中国车市尚不成熟，生产、经营、消费各环节均存在非理性的东西。要消除加价这个怪胎，还得等市场成熟起来。