据乘联会公布的最新监测数据，刚刚过去的5月份，乘用车市场维持平稳走势，厂家批发量和零售环比均基本持平，但同比增速仍在10%以上。近期车市将迎来淡季，并处在节能汽车补贴政策的“空档期”，这将一定程度减弱市场的增长能量。

　　市场走势一波三折

　　据乘联会分析师崔东树介绍，在4月零售同比增长23%的利好因素下，5月的厂家销售保持较强走势。虽然有部分厂家延长休假时间进行设备检修和产品生产调整，但上旬总体的零售仍保持较快增长。整体看，5月前四周的厂家销量较4月同期环比下降10%，同比去年5月增长21%。考虑厂家的假日波动，5月市场需求仍算平稳增长，增速较好。预计5月的乘用车厂家销量能达到129万辆，环比4月基本持平，较去年5月增长14%。

　　在零售方面，5月市场增速呈现前高后低的走势。在4月末假日后，5月上旬的市场零售销量相对较强，环比4月上旬的增长在15%左右。由于4月初属于购车低谷，上海车展前后新车推出和部分车型价格调整等都基本到位，市场人气较好，4月末的假日车展和逛店选车较为便利，5月上旬是订单集中交付的时机。加之经济环境和股市平稳向好，油价也处于刚降后的低位，也使消费心态向好。但5月中旬的零售逐步回落，中旬的零售较4月同期下降3%，零售的逐步回落趋势较明显。5月第四周的零售回落趋势进一步明显，相对4月第四周下降13%。

　　崔东树认为，“五一”前后的零售走势一般以“五一”为高点，4月爬升后5月回落，因此形成5月逐周较4月同期的增速下降，并负增长的状态。而最后一周的零售回升较好，核心厂家的月零售均持平甚至超越4月零售，韩系和美系等表现尤为突出。因此5月的零售总体表现较好。预计5月的乘用车零售为120万辆，较4月增长1%左右，同比12年5月增长16%。

　　节能补贴挂上“空挡”

　　在政策面上，近几个月来，汽车业补贴政策进入一个“空档期”，车市政策刺激效应基本失速。据车企人士向南方日报记者介绍，从2011年底开始实施的第二期节能汽车补贴，目前已经停止新车型申报。与此同时，新的补贴细则尚未公布，预计新政策将进一步提高标准“门槛”。

　　从2010年中起，国家开始对有节能优势的1.6及以下乘用车实施补贴，每辆车3000元，第一期专项补贴资金高达120亿元。但这一资金在一年时间内就很快被用完。第二期60亿元节能汽车补贴从2011年10月启动，补贴标准大举提高了10%，从百公里油耗6.9升提升至6.3升，以致约80%的原有上目录车型被淘汰，公布的两批车型目录的间隔期也长达267天，但补贴资金在一年左右的时间也很快被用完，显示节能补贴政策对汽车动力技术进步有较好的推动作用。业内人士普遍预计，新的节能汽车补贴政策将进一步提高标准，入门门槛将提高至百公里油耗6升以下。

　　崔东树认为，节能汽车补贴标准应该不断提高，而补贴额则不宜大幅缩减。此前从120亿元缩减到60亿元，缩减力度过大。“应该保持在每年100亿元的水平，使30%的1.6升以下车型能够得到补贴，提高政策对市场的提振效果。”

　　不必急于唱空中国车市

　　近日，唱空中国车市的论调再度泛起。瑞银亚太区汽车行业研究业务负责人表示，继2011年和2012年低速增长之后，预计今年中国汽车市场整体同比增幅大约为8.4%，乘用车为8.1%；但这一恢复性增长属于对过去两年的回补，2015或2016年开始将进入零增长期，或将长达十年之久。

　　“唱空论”主要来自对道路基础设施日益满载的担忧。据介绍，目前中国汽车保有量约8000万辆，按每年2000万辆的销量计算，三到四年后中国汽车总保有量将翻倍，但中国城市的基建速度扩张有限，同一时期内城市道路预期仅能增长10%至20%，诸多城市将难以容纳汽车数量高速增长。这一情况也将引起车企在华产能利用率下滑，不利于车企的积极性。

　　“这在资源约束情况下似乎是有一定道理的，但我完全不认同。不必急于唱空中国车市。”崔东树认为，车市的新购需求仍很强，换购需求也是刚性的。随着拥堵和私车开动率的不断下降，加之居民道路出行素质提升，道路的承载能力会有改善。而且中国的二三线城市的房产已经有过剩苗头，居民改善住房后的购车需求也是较旺的。而优势企业集团的产业链利润仍将持续增长，结构性增长机会仍会很大。