“两轮车肯定比独轮车走得更稳，”在CR-V新两驱版广州上市活动的现场，东风本田汽车有限公司（以下简称“东本”）销售部副部长黎鹏称企业要从过去CR-V的独轮车变成思域和前者的两轮车。

　　而CR-V现在要做的就是在销量上减负，将营销工作深化、细化。

　　CR-V新两驱版让利一万元

　　5月18日，CR-V新两驱版在广州上市，共计两款车型，其中两驱CR-V 2.0L经典版Exi市场指导价20.78万，两驱CR-V 2.4L豪华版VTi市场指导价22.98万。在配置相同的情况下，新两驱版的价格分别比对应的四驱版车型低一万元。

　　据介绍，CR-V新两驱版增加了Exi、VTi两个两驱车型，并对Exi以上车型的后尾窗进行了技术处理，提升车型私密性。CR-V新两驱版秉承CR-V节油DNA，在燃油经济性上有进一步的提升，两驱CR-V经典版Exi百公里综合工况油耗为8.0L，两驱CR-V豪华版VTi百公里综合工况油耗为8.8L，领先同级。同时，CR-V所有的四驱车型均升级为E-DPS实时智能四驱系统，进一步提升车辆的行驶性能和降低油耗。

　　CR-V的综合优势一直体现在高保值率上，保值率包括产品的市场保有量、品牌力、口碑、价格稳定程度、服务以及使用成本等众多考核因素。在中国汽车流通协会发布的《中国乘用车保值率研究报告》中，CR-V自2009年以来，连续四年夺得SUV类第一名。

　　一区一策 一车一策

　　“我们内心最希望追求的比例是思域加思铭能够和CR-V的比例接近1： 1，如果能够做到这一点，我们在营销上的所有困难都会迎刃而解，这是个美好的期望。”黎鹏对记者说道。谈到今年东本的计划，黎表示按照企业的设想，思域加思铭的销量将与CR-V平分秋色，共同承担全年突破30万辆的任务。

　　自2005年作为东本首款量产车型进入中国市场以来，CR-V开辟了都市SUV的全新领域，其在销量上占据第一名的时间之长超过了之后的任何一个追赶者。2010年，东本仅凭26万辆汽车就赚取了超过400亿元的销售收入，其中CR-V贡献的业绩高达56%。但产品线的失衡也日益明显，特别是在思铂睿败北以及一工厂产能告急之后，企业的精品战略受到了质疑。

　　“确实，我们在车型比例上的表现是不好的，CR-V的比重很大。就目前来看，最有希望分担CR-V销量上压力，确保CR-V营销质量的车型就是思域加思铭。”黎鹏承认。而进入企业的新十年，摆脱独轮打天下的制约，显得更为急切。

　　除CR-V新两驱版上市外，作为东本十周年营销的重要举措，中级轿车CIVIC（思域）的十周年纪念版也于4月开始到店销售，Exi/VTi版本增加导航系统，但价格不变。CIVIC（思域）一直倡导的“全息座舱”概念也会再度升级。在J.D.Power发布的2012年中国新车质量调研报告（IQS）中，该车型居中级车品质第一。而东本去年4月投放的自主品牌思铭则承担“往下走”的任务，深耕三、四线城市，以提高消费者对这个新品牌的熟知度。

　　2012年，东风本田导入了5款车型，包括MPV艾力绅、小改款车型以及思铭等。到2013年年中，东风本田全系产品都将进入生命周期的“黄金阶段”。执行副总经理陈斌波将今年定义为企业的“产品发酵年”。随着车型的丰富和深耕市场的需要，今年年初，东本提出了“一区一策、一车一策”的概念，即告别此前全国统一的营销做法，采取更为灵活的方式进行区域活动。

　　“这几款车型（思域、思铭和艾力绅）做的效果越好，CR-V的营销质量就越能得到保证，我们实际上是在通过这些工作来给CR-V减负，做好CR-V的营销质量。”