6月1日,记者采访了3名“车老赖”的车主,他们给出的答案都是“补偿太少,嫌麻烦”,任凭交警查,城管催,他们就是不肯把车报废。报废车回流,危害交通安全 根据新规,私家车报废年限取消,但针对营运车辆,依然有年限及里程的双项限制。

　　即使价值几十万元的车,进入报废中心以后也变得只值千元左右。而车辆经过改装后流入二手车市场,售价就会大幅度提高。在利益驱使下,大量的报废车重新上路,超期服役,成为马路杀手。

　　自今年5月1日起,新的《机动车强制报废标准规定》正式实施。新规实施一个月,记者走访了济南市机动车市场和相关部门,了解政策影响下车辆报废业界现状。

　　车辆报废,闲置路边无人问津

　　轮子瘪了,车窗破了,车牌没了,连车灯都给偷了。已然破破烂烂的报废车,车主宁可把车“赖”在路边,也不肯打个电话,让报废车辆回收公司帮忙拖走回收,这些车主究竟图个什么?

　　新规定取消了以往对私家车最高15年的强制报废年限,明确指出小、微型私家车无使用年限限制,行驶“上限”为60万公里。同时规定,已注册的机动车在检验有效期届满后,三个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的,将被强制报废。

　　济南市鲁能领秀城小区就有这样一辆报废车,奔驰G级AMG越野,纯进口,市场售价230万以上。这辆曾名贵一时的豪车现在4个轮胎全瘪,车身锈迹斑斑。一位市民告诉记者说:“这么贵的车,在这停了两年多了,多可惜啊。”

　　见到有记者采访,几位市民围了上来。

　　“真是有钱人,两三百万往马路上一扔就不要了。”

　　“车不要了也别停这里啊,白白占一个停车位。”

　　“要是给了咱,卖废铁也挣不少钱啊。”

　　“那几个钱人家不在乎。”

　　6月1日,记者采访了3名“车老赖”的车主,他们给出的答案都是“补偿太少,嫌麻烦”,任凭交警查,城管催,他们就是不肯把车报废。

　　像这样的报废车在济南并不少见。在不少小区内、单位里,都能见到这种报废车的身影。“我们小区里本来停车位就紧张,这种把车像垃圾一样一扔了之的现象,有关部门真该管一管了。”一位市民如是说。

　　报废车回流,危害交通安全

　　根据新规,私家车报废年限取消,但针对营运车辆,依然有年限及里程的双项限制。如全挂车、危险品运输车强制报废年限为10年,出租车强制报废年限为8年。

　　位于美里湖附近的车辆报废点是济南市最大的机动车报废中心。该中心每个月报废的机动车达到200多辆,占济南市月报废汽车总量的50%左右。相对于济南市目前机动车已达140万台的总量,走正规手续进行报废的车辆数量显然不成正比。

　　一位知情人士透露,主动前来报废的车辆大多是公交车和正规运输企业的车辆,这些车辆有单位管理,到一定年限必须强制报废,且要保留指标进行车辆更新,所以只能到正规回收厂报废。

　　那么,其他应该强制报废的车辆,都去了哪里?

　　5月份,东阿县交警大队对报废车上路进行了一次突击检查,查扣了11辆报废车。被查扣的车辆有拉煤的大货车,有拉学生的“专用车”,有外地退役的出租车,有一些行政单位工作人员自用的“私家车”等。

　　这些外表被车主装饰一新的报废车,仔细观其车况则令你毛骨悚然。几乎每辆车的方向盘转动杆都因长期磨损断裂,用胶布固定,车辆制动器、喇叭、后视镜、车灯装置等严重缺损,有的车因车况老旧,已无法固定座椅,车主随手摆放几个“小马扎”就成了临时座椅,就连车窗玻璃也用木板代替,甚至一辆核定乘坐16人的中巴车可挤上40多人。

　　其中一个被扣的煤车驾驶员告诉民警:“我们企业300多辆车一多半是报废车,都在附近拉短活,一般不出县。”