中科院最近发布了《2013年产业蓝皮书》，有的媒体又找到了炒作的由头，报道说：“我国虽然为汽车生产和消费大国，在全球的分工中尚处于低端，自主品牌难以维持较高的利润水平，2011年的利润中95%以上被合资企业挣走。这个数据也再度让我国汽车产业无比的尴尬，全球第一大的市场，自主品牌的利润仅为不足5%。何以见江东父老？这些统计数据，让‘市场换技术’的政策再度被外界质疑，市场全给了人家，技术却没能学到。”

　　这些话说起来咄咄逼人，其实把账算错了。这位记者所说的“95%利润被合资企业挣走”，由于按股分红，其中中方至少拿到47.5%，再加上自主品牌的5%，中方实际上是拿到了汽车行业全部利润的52.5%。

　　关于“市场换技术”，原中汽公司总经理李刚曾经否认汽车行业有过这种政策，而且在中国入世之后，市场基本开放，更不存在“市场换技术”。而且，以自主品牌利润不多就下市场没有换来技术的结论，缺乏逻辑性。

　　在《2013年产业蓝皮书》的发布会上，社科文献出版社社长谢寿光讲话中说：“在《2013年产业蓝皮书》第二部发布的时候，里面有一些观点受到个别媒体的误读，引起了一些不必要的争议。我在正式向大家报告第三部内容之前，再次恳求媒体准确解读我们专家研究的成果，按照研究者研创的东西做出比较客观的分析和解读，而不要就其某一个点来进行恶意的炒作，造成理论上的误导。”

　　社科院工业所所长金碚也说：“中国的决策越来越受到媒体的影响，这本来是件好事。我也是搞媒体的，我们跟他们讲，你们在报道产业也好、企业也好、地方政府也好，你得理解地方政府，理解企业，理解产业，不理解光感情用事地说，在中国是什么状况？产业是什么状况？升级往哪儿升？具体来讲是什么样的产业可以升？升的过程当中肯定是有好的办法，是不是仍然在某些方面要付出代价的？天下没有免费的午餐，说干一个好事不付出代价也不可能。”

　　发展汽车产业是全产业链的问题，也是技术和管理、生产和市场、品牌与文化等综合性问题，最近参加对东风日产的采访，中方员工，包括基层班组，都反映从日产公司学到许多管理思想和管理工具，连企业党委也开始运用一些外方的管理方法，比如方针目标管理，PDCA改进等等。东风日产的职业生涯设计既有稳定职工队伍的一面，也有鼓励竞争上进的一面，不同于国有企业的终身制，也不同于有些企业的简单淘汰制度。所以中国汽车工业自主品牌还在学习阶段，不能简单否定合资的作用。

　　今年上海车展期间，东风汽车总经理朱福寿指出：“希望我们的媒体能够更加客观，对企业要有深度的分析，对自主品牌要做出一个准确的判断，当年提出‘耐得住寂寞20年’遭到很多媒体的批判，其实这句话是非常正确的。希望我们的政府、企业、媒体、社会以及消费者对于自主品牌这一块的发展要有冷静的思考、清醒的认识。”