六月车市进入了夏令时，与天气的不断炎热相反，车市开始进入淡季。实际上，从5月份开始，大多品牌的客流量、咨询量都已经下降，销量下降了一两成。

　　淡季因何来得比往年早？这是北京车市大多从业者们都关注的。车市转淡有经济增速放缓的原因，也有传统淡旺季的消费习惯，更有北京车市独特的自身因素。比如，去年很多消费者提前将自己的旧车置换，而不少老车主们今年因为旧车价格贬值太多而“惜换”，影响了京城置换量的增加，从而减弱了市场热度。

　　北京市场已经不是限购之初受到保护的市场。现在，月销5万多辆的北京市场已经成为各个汽车厂家的必争之地，压库的风潮在淡季中再次席卷而来，而伴随着的就是北京车市激烈的价格战。在价格战中，最具代表性的中高级车如雅阁、天籁、508、C5、昊锐等车型的实际售价早已降至15万-20万元之间，逼近4万元的现金优惠比比皆是。

　　实际上，价格战往往是一场“没头脑”的游戏，可背后却是大家的“不高兴”。经销商因为价格战基本零利润甚至赔钱卖车，疲于奔命为了完成任务的经销商哪里还有心思差异化营销、为消费者提供更好的服务，一些经销商也被“逼良为娼”，采用价格低廉、假冒伪劣的“副厂件”赚取更多利润。现在一些经销商的投资人不是考虑长远的“百年诚信老店”，而是考虑怎么把自己的店“卖个好价钱”，价格战中经销商们肯定是“不高兴”的；汽车厂家为了价格战也得付出不少的现金补贴，最重要的是价格战伤害了汽车品牌，消费者选车时把品牌忠诚度早已抛在脑后，因为浮躁的价格战让消费者只看能优惠“多少钱”，价格战中的汽车厂家恐怕也只能“苦笑”。消费者在价格战中就一定是受益者？恐怕不是。价格战伤害了老车主，谁也不愿意自己刚买的车就降价。价格战还让一些不良厂商在失去销售利润甚至赔钱卖车时，在装饰精品、维修保养上做足“鬼心思”，比如汽车精品或者养护产品弄出10倍的高额利润，最终伤害的还是消费者。

　　最近听到了两个不愿打价格战的例子。一是东风裕隆的车型承诺“五年不降价”，东风裕隆的大7SUV和大7MPV定价时就有高性价比，每年通过技术和配置升级回报消费者，而不是用价格战伤害老车主；另一个是上海通用别克品牌的昂科拉，这款针对年轻人的车型没有降价，却通过更便捷的零利息贷款等方式让年轻消费者早日开上新车。

　　夏天来了，厂家和经销商能否用差异化营销摆脱恶性的价格战呢？