5月22日，微软Windows Azure公有云平台宣布正式落地中国，观致汽车携其QorosQloud亮相，QorosQloud除移动客户端以外的所有开发、测试工作都在Windows Azure云端完成。

　　5月30日，观致正式与中国联通签署车联网业务合作协议，中国联通将为观致QorosQloud车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。

　　车企正在加速把业务搬到移动互联网上，实现下一代车联网与汽车互联的应用开发。云计算、大数据、IT企业、电信运营商、创业公司，这些新鲜的企业和技术逐渐渗透到汽车行业，他们之间的交织与融合将发展成一个怎样的车联网体系?各自又将如何参与其中?

　　车联网大势即将铺开 五方巨头卡位战

　　汽车厂商：态度决定一切

　　对汽车厂商来说，不同厂商有不同的认识，可以分为三个层次：

　　A、车载信息娱乐系统是车载娱乐系统的升级版，是汽车非核心零部件的一种，车联网则是一件遥远的事。

　　车载娱乐系统，是以放音乐、听广播为主的一个汽车内的娱乐终端，强调声音质量、以及对CD/USB等媒体介质的支持。车载信息娱乐系统，增加的最重要能力是GIS(地理信息系统)、其次是通信。GIS以导航为主、通信以打电话为主(含呼叫中心)，紧急救援则是综合利用了导航和电话。

　　当前，先进的车载信息娱乐系统，支持车机与手机的同步，或者采用蓝牙/MirrorLink的近场通信，或者采用云方案。基于Windows Azure的QorosQloud就是云方案，苹果设备间的内容同步也是云方案。

　　B、车联网代表了汽车的重要发展方向，是一件产业链的事。

　　观致的QorosQloud和丰田的新版G-Book，都是基于微软Windows Azure。丰田新版G-Book可能更侧重于汽车控制类功能，以及利用丰田自己的资源、应用和服务。观致的QorosQloud则更多地利用了微软的平台，可能会支持第三方应用。福特的AppLink，则是要自己利用一些IT资源做成一个开放平台，然后吸引第三方来参与。

　　C、把车联网作为汽车的本质之一。

　　最具有代表性的是宝马的“互联驾驶”。他们认为驾驶就应该是互联的，BMW 5系Li的广告中就能看到这种思想。就像宝马不喜欢用车联网这样的“滥词”，他希望成为行业领军者，所以不采用开放平台策略，而是自己建基础平台，对技术/资源/应用/服务，或者自己做，或者收购。

　　小结：汽车厂商的车联网，态度决定一切。

　　互联网大佬：优势是生态链

　　不管是把车联网当做物联网的一种，还是一种特殊的移动互联网，移动互联网的商业发展都将影响或决定物联网和车联网的发展。移动互联网的核心本质是服务，不是PC互联网的共享信息，也不是发展初期的APP集市形态，而是当移动终端“随时随地”渗入生活以后，各种需求都能“随心随欲”地解决——这就是服务。

　　车联网的基础设施，互联网大佬只需要完成IT建设部分，道路、交通设施、通信设施等则不需要参与。在车云网之前的文章《微软/黑莓/Linux/谷歌/苹果五大生态系统圈地汽车》中，针对IT思维及其商业模式进入到汽车领域，把生态链分为技术、资源、应用、服务四个由低到高的层次，在技术、资源、应用这三个层面，IT企业已经取得了成功。未来，车联网的资源、应用、服务等会越来越多地部署在这些企业的IT云上，因此，对于以服务为主的车联网商业模式，他们并不担心。

　　小结：互联网大佬的竞争会演变成生态链的较量。