标致雪铁龙（下称PSA）这只失意的“法国狮”要在中国重新找回生机，事实并不容易。
今年前4个月，标致雪铁龙在华合资企业神龙汽车一共售出了45303辆汽车，同比大增36.64%的业绩让同期下跌14%的欧洲市场“阴霾”一扫而空。
其中雪铁龙品牌在老车型世嘉与爱丽舍的带动下，销量同比提升28.89%至91638辆；标致品牌也依靠着308与408的热销，加上新推出的SUV 3008，销量有了35.73%的提振。
然而热销背后，雪铁龙誓要将C4L打造成“高端中级车市场新标杆”的“美好愿望”，或许会落空。
C4L折戟
对于去年广州车展上市的C4L，东风雪铁龙一直显得信心满满。
装配“沃德十佳发动机”的C4L，一开始便显得与众不同。该款由宝马和PSA共同研发的1.6 THP发动机，采用了单涡轮双涡道技术，最大功率为120Kw/6000rpm，峰值扭矩为240Nm /1400-4000rpm，动力输出表现声称接近大众的1.8TSI发动机。
作为PSA第一款选择在中国首发的全球战略车型，同时也是雪铁龙品牌旗下第一款搭载涡轮增压发动机的产品，C4L在东风雪铁龙“5A计划”中扮演着先锋的角色。然而，在今年1月以4355辆漂亮赢得开局后，这款新车便开始步入增长的通道。
搜狐汽车产销数据库资料显示，今年2-4月，C4L的销量分别为2404辆、3001辆、1914辆，尤其4月销量已环比下降36.22%。记者发现，其中采用与宝马合作研发的1.6T车型，4月销量更环比下降超过50%，分别为1254辆、2250辆、978辆。
“因为1.6T目前根本不够货，所以才急着推出1.6L低配和1.8L高配车型。”一位不愿透露姓名的经销商对记者表示。据悉，这台1.6T发动机目前仍出自由PSA和雷诺合资的法兰西机械厂，该工厂的客户除了巴黎以外，还有英国的宝马MINI工厂、南美、土耳其、俄罗斯以及现在的武汉工厂。因此该款发动机除了装备在C4 L上以外，目前还搭载在雪铁龙C4、标致308CC、RCZ等车型上，当然也少不了宝马的MINI车型。
资料显示，这座位于法国里尔的工厂每天能生产4950台发动机，2011年的总产量为115.4万台。而PSA与宝马合作的EP6发动机，该工厂每天的发动机成品生产量有1600台，同时每天还有1400个发动机部件要送往英国的宝马公司，并在那里进行组装。
因此，在该款EP6发动机还没实现在位于襄阳的发动机工厂国产之际，目前仅依靠进口的方式，C4 L的产能或许会遭受到一定的影响。
但或许销量遭遇滑铁卢的C4 L的原因还不止于此。“价格还是主因吧，”资深汽车分析师王华平对记者表示，的确，1.6T接近17万的售价一出台便引来众多质疑声。“3月时松价3000元，现在松价5000元，再等半年就降价10000元了。”上述经销商透露。
“对于4月份C4L的销量表现，我们之前已经预见了这种情况的发生。C4L 1.8L车型的上市，会使很大一部分消费者持币待购，等待1.8L车型到店之后再购买，从我们的终端调研反馈来看也印证了这一事实。”东风雪铁龙相关负责人对记者表示。
面对早在市场上站稳阵脚、月销过万的速腾、英朗GT等同级对手，产品还未够丰富的C4 L的压力已日渐加大。
为此，在上海车展前夕，东风雪铁龙亦趁势推出1.6L的低配版与1.8L的高配版，意图丰富C4 L目前的产品组成。“1.8L其实和1.6L成本是类似的。但售价能更低点。”上述分析师对记者表示。也许东风雪铁龙已意识到1.6T定价过高，推出1.6L与1.8L的车型意欲在售价上进一步与消费者拉近距离。
然而亦有分析师认为，除了价格的因素外，东风雪铁龙也许要再一次为自己较弱的营销能力埋单。
早前为了宣传C4 L搭配的1.6T引擎，东风雪铁龙在全国掀起了一场“百米加速”的比赛，规定只要能战胜雪铁龙C4L，就送300元加油卡一张。但宣传效果却见仁见智。
“有多少买车的人会关注百米加速这种指标？撑死了关注一下百公里加速的时间。”论坛上有消费者称，有人甚至认为东风雪铁龙根本没有向有需要购买这个档次车的人宣传其特点。
难以突破的高端化
“雪铁龙品牌未来在中国绝对不会向下走！”雪铁龙首席执行官鹏飞在早前上海车展上一直对媒体强调。的确，在C4 L身上，我们看见了雪铁龙本土化的决心，但除了在产品本土化，雪铁龙显然还有更多需要考虑。
虽然在2012年以后雪铁龙不断引进了C4 L、新C5、C4毕加索、C4 aircross等新车型，但目前仍然是靠世嘉、爱丽舍这两款较老的车型在华支撑的雪铁龙品牌，加上时下欲通过C4 L提升品牌形象与销量的计划落空，发展前景让人担忧。
与标致品牌不一样的是，雪铁龙品牌在中国市场上的定位也一直使人困惑，尤其当DS这个雪铁龙高端品牌出来后，更是让人混淆。
今年2月，标致雪铁龙公司总裁菲利普瓦兰表示，标致的车辆将会升级，更多是来增加与雪铁龙车型的区分度。标致通过新款车来促进销售，比如208小型车，2008SUV和即将推出的308车型。而雪铁龙品牌则主要定位于中低端用户，以此适应越来越两极化的市场需求。同时瓦兰早前在接受媒体采访时亦承认，未来DS在中国将会与雪铁龙品牌分道扬镳，使用自己独立的LOGO，就像丰田与雷克萨斯的关系一样。
“这是一场长期的斗争，我们最终将会取得胜利。”虽然时下法国经济发展前景依旧黯淡，但总统奥朗德相信，人们现在只有将目光放长远才能改变现状。或许菲利普瓦兰亦有着同样的期望，然而在面对竞争愈趋激烈，市场瞬息万变的中国市场，兑现那些承诺的决心和速度才是问题的关键。
