明华有道咨询总监封士明：

　　就我看来，未来中国豪华车市场将会向更多元化、年轻化与个性化方向发展。“多元化”是指未来以“BBA（BMW BENZ AUDI）”为龙头 垄断的局面将会被打破，第二梯队如沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等，将会取得更多的市场份额；‘年轻化’是指随着国家人口的变化，中产阶级将会占据着未来豪华车购买的主力，因此汽车厂商在轴距、运动设计上会更偏向符合这类人群的口味；最后‘个性化’就是指像以往四平八稳的三厢车比例下降，SUV比例上升，更值得注意的是旅行车这个细分市场目前增速也比较快。

　　汽车营销咨询顾问张志勇：

　　任何一个汽车市场的发展规律都是呈抛物线形，过去几年间由于豪车市场的需求不断释放，导致其销量在最短时间内攀至顶点。

　　经过高峰后，政府的相关政策也加剧了豪车市场的降温。前几年对于3.0L以上排量的汽车调高税费，以及最近传出消息或对170万元以上汽车加税等政策，对于豪车市场的不利效应会经过一段时间逐渐累积，事实上去年开始豪车市场的增速就已经在减缓了。

　　新政府提倡的勤俭节约、整顿公务车市场的奢侈之风也会起到作用，但我认为整体效应并不会特别大。”

　　雷克萨斯相关负责人：

　　预计2013年中国豪华车市场的整体增速约为15%。

　　标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传讯总监华晓燕：

　　中国豪车市场未来的增长应该还是比较向好的。

　　保时捷经销店销售顾问：

　　目前我们品牌基本上销量都跟去年持平。2008年时出台上调大排量汽车消费税政策时，曾引起过客户的一阵恐慌，也有部分客户在政策实施前提前购车释放了需求，大约半年后销量便已恢复。现在传说的170万以上豪车加税的消息估计也不会影响太大，有需求的客户还是会买。但是社会以及经济政策的一些变动都会影响到部分敏感的消费者，毕竟豪车对他们来说是件玩具、奢侈品，可买可不买。”

　　前阿斯顿马丁北京总经理崔磊：

　　库存的压力一方面来自经销商自身对库存的控制能力，更重要的则是来自厂家的压力，如何降低经销商的库存压力是需要各方一起努力的。

　　对于品牌商而言，自身需要做好持续性的品牌推广，而未来最重要的挑战则是来自经销商，如何保证经销商的利益，如何管理庞大的经销商网络，如何做到为所有经销商提供最优化的支持等。

　　随着各大豪华品牌超豪华品牌入驻中国，短期内，价格战会频繁出现，但并不会持续很长时间，豪华品牌要通过售后、二手车、金融、保险等其他业务来综合考虑自身的利润问题，而不是单纯靠降低新车的销售价格。而超豪华品牌则会通过新产品的出现、饥渴营销、价格调控、提高经销商返点等措施抑制价格战的频繁出现。”