股价超过100美元，一季度盈利1100万美元，一季度销售4900辆，单车售价超过10万美元……出身于硅谷的特斯拉近期在全球范围内掀起了一股超级旋风，受到全球消费者和资本市场的热捧。甚至有投资机构预测，特斯拉的股价将达到200美元，成为汽车行业的“苹果”。

　　现在，这股“特斯拉旋风”即将刮过太平洋，吹向中国市场。日前，该公司负责人对外表示，特斯拉即将开启中国征程，旗下的首家销售店将落户北京，选址建店工作正在进行中。与此同时，特斯拉也在中国成立了正式的销售公司。据悉，特斯拉今年将新开25家专卖店，比2012年的13家提升一倍。值得注意的是，这家从车型的设计开发、生产制造到最终零售全部都由自己包办的公司，在市场销售方面也复制了苹果垂直销售的模式，在全球范围修建自己的零售体验店。

　　据悉，特斯拉是一家坐落于硅谷的生产电动汽车的科技公司，成立于2003年，至今刚好10年。成立后，特斯拉与英国莲花汽车合作，在路特斯的基础上开发了首款豪华纯电动跑车Roadster，这是全球首款由锂离子电池提供动力的汽车，其电动机最大功率可达215千瓦，最大转速达每分钟6000转，百公里加速仅需4秒。另外，由于特斯拉采用的是小电池包、多电池阵列的电池管理系统，因此，Roadster的续航里程高达394.3公里。

　　尽管Roadster的售价高达10.9万美元，但上市后还是受到社会名流的追捧，谷歌的拉里佩奇、eBay的杰夫斯科尔、好莱坞的乔治布鲁尼等都是特斯拉的车主，甚至有媒体戏谑：“特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财富榜。”

　　Roadster让特斯拉名噪一时，但真正让其热销并实现盈利的则是Model S。这款风靡全球的车型，今年第一季度就卖出4900辆，销量力压奔驰S系、宝马7系、雷克萨斯LS和奥迪A8等竞争对手，跃升为美国豪车市场之冠。特斯拉负责人表示，今年全年计划售出两万辆Model S。另外，特斯拉还计划在2016年之前推出一款价格低于4万美元的电动汽车，销售目标为20万～30万辆。

　　对此，业内人士质疑，特斯拉一开始走的高端路线是正确的，大打环保和个性牌，赢得富豪们的青睐，因为这些人并不在乎花多少钱。但是，一旦市场定位下探，很难复制其在高端市场的成功。即便售价4万美元，在美国也相当于普通中高级车的两倍价格，这对于工薪阶层来说并不是太容易的决定。

　　一边是资本市场的追捧，一边是业界的质疑，特斯拉到底是神话，还是被神话？

　　据介绍，除了电机之外，特斯拉的锂电池、软件开发、变速器和轮胎等都采用全球供应商，其合作伙伴主要包括松下电器、瞻博网络、直觉软件和横滨轮胎等。其中，作为电动车的关键组成部分，特斯拉采用的是松下“18650”锂电池。在充电方面，如果在充电站，只需半个小时就能充到可行驶240公里的电量，在未来两年，这一速度还有望被加倍；如果使用220伏特的插线口充满电大约需要充电3个半小时；如果在驾驶途中没电了，还可以使用一套手提式便捷充电器来为车提供电力。

　　创新、便捷高效和精准的定位，以及电池管理能力，是特斯拉目前成功的关键因素，也是它和苹果的相似之处。但特斯拉还很小，即便一年两万辆的销量，也不足以支撑其成为影响全球市场的国际汽车公司。今后能否将成功进行到底，则取决于更多的外在因素：整个电动车产业的推进速度、电池在安全和品质方面的突破、消费者对电动车产品的接受程度等。

　　可以说，现在购买特斯拉产品的富豪和名流，更多是出于作秀和宣传的需求，他们对于电动车产品是否安全、可靠并没有太多的兴趣。但对于普通消费者来说，这些问题则重要得多。因此，特斯拉要想成为汽车界的苹果，除了自身的努力之外，还需要整个电动车行业的发展，需要电池技术的突破，也需要消费者对电动车认可度的提升。

　　一个非常值得借鉴的案例是菲斯科——这家同样来自美国的主打高端市场的电动车制造商，成立于2007年5月9日。2011年，菲斯科推出一款四门四座的增程式电动跑车卡玛，该车百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速为125英里。该车凭借专有的Q-Drive动力总成，总行程可达483公里，能够在零排放的纯电力驱动下行驶80公里，然后再依靠低排放的混合电力行驶403公里，百公里平均油耗仅为2.4L。为卡玛进行充电也很简单，只需在110伏、220伏或240伏的插座上完全充电6小时，就可以完成充电，电池的使用寿命可以达到10～12年。

　　卡玛推出后，也曾一度引起美国富豪和社会名流的追捧，包括比尔盖茨以及当红歌手贾斯汀等都是这款车的车主。尽管该车售价高达11万美元，但截止到目前，卡玛已售出2200辆左右。然而，由于冷却风扇缺陷召回，以及通用沃蓝达的起火事件，导致美国本土对电动车行业从大力扶持转变为保守研发，美国政府也封锁了准备提供给菲斯科的5.3亿美元贷款，导致菲斯科后续产品计划被推延，卡玛也一度停产。

　　此外，由于高昂的开发和制造成本，在资金链断裂之后，从去年7月开始，菲斯科就在申请破产的边缘挣扎。此后，包括中国的东风汽车、吉利汽车、万向集团和香港“小超人”李泽楷掌舵的太平洋世纪公司都对收购菲斯科表示了极大的兴趣，却至今未果。据悉，最大的阻力在于美国议员曾表示反对中国公司收购菲斯科，防止技术流入中国。

　　菲斯科的悲剧会不会在特斯拉上重新上演？并非没有可能。都需要高昂的开发和制造成本，资金链非常脆弱。最重要的是，电动车作为全新的技术和产业，特斯拉要在产品品质和安全上慎之又慎，一旦出现任何一起安全事故，危机就将不可避免的到来。