红旗需要的不仅仅是一款产品，更需要开发思路和产品定位的改变。或许，只有走对路才能走得更远。

　　红旗这次显然发力了，其实，经历了这么多年的起伏，红旗一直在寻找一条路，一条让终端消费市场接受和认可的路。不过，这次发力是否能让红旗摆脱困境呢？回顾之前55年红旗品牌的发展轨迹，我们不难发现，这条路走得非常艰难，而追究其原因，或许政府采购和官车这个定位成为了阻碍其发展的一个障碍。

　　我们不得不说，55年来，红旗品牌本身在国宾车、政府车等多重因素利好下，的确在普通消费者心里打下了十分扎实的基础。或许，会有人不知道斯柯达，会有人不知道别克，但一定不会有中国人不知道红旗汽车。可是，在销量表现层面，这个数字显然成了反比，无论是进入中国10多年的别克，还是上海大众推向中国市场并成功复兴的斯柯达，都在市场表现出了强有力的销量表现，惟独家喻户晓的红旗轿车，却一直以来没有好的市场表现，究其原因，脱离目标市场需求或成红旗过去55年发展中的最大败笔。

　　世界汽车界没有先例

　　综观汽车工业过去100多年的发展，但凡能获得市场认可并取得不错表现的汽车品牌，无一凭借自己精准的市场定位成功锁定了目标消费群体，从而获得市场占有率和品牌知名度。

　　大众汽车虽然是德国的国企，但是，当年，希特勒构思和提议下的“大众买得起的汽车”甲壳虫，成为了奠基其辉煌起源的重要资本；通用旗下的凯迪拉克曾经一度是美国总统的御用座驾，但其畅销也不仅仅凭借“政府采购、总统座驾”这个虚有的名声，其历史上多款经典之作是奠定其地位和价值十分关键的因素。而这些因素，同样是使其最终获得皇室和政府认可，成为官车十分重要的条件。

　　有时候，我们反观红旗拥有什么，我们会发现，从一开始，其定位就偏离了市场，为政府采购而生这一重“政治任务”，却使其从一开始，就远离了市场本质。

　　这里，让我想起了一个品牌的故事。或许如今，在中国市场飞速发展的斯柯达已经成为很多人认可的家庭用车品牌之一，不过就在10年前，这还是捷克一个濒临倒闭的国有企业。在历史上，斯柯达品牌拥有百年的历史，曾经还是皇室用车，但由于后期产品设计一直停滞不前，消费者认可度不断下滑。在大众接手这个品牌后，提出了品牌复兴计划，这在其后斯柯达在中国的发展战略就可以看出。首先，其在第一阶段完善了自己品牌的塑造和渠道的维护，而更重要的是，在整体引入大众技术后，其同级产品价格定位十分好的瞄准了比大众相对低一点的目标市场，从来弥补了其品牌上的不足；而几年后的现在，其又通过产品的升级和不断开发新产品，来补充自己的产品线，恢复产品活力，扩大受众目标。这个例子，十分好地说明了，脱离市场本质的产品，即使一个再好的品牌也最终会被市场所淘汰。我想，这就是一个十分好的蜕变的过程，值得红旗品牌学习。